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GC８にGDBのエンジン takatom 03/10/27(月) 20:55

Re:GC８にGDBのエンジン tata 03/10/27(月) 22:54

Re:GC８にGDBのエンジン takatom 03/10/27(月) 23:40

Re:GC８にGDBのエンジン カッパ 03/10/28(火) 11:20

Re:GC８にGDBのエンジン キヨ 03/10/27(月) 23:32

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Re:GC８にGDBのエンジン キッチョム 03/10/27(月) 23:42

Re:GC８にGDBのエンジン キッチョム 03/10/27(月) 23:45

Re:GC８にGDBのエンジン ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 03/10/29(水) 9:46

Re:GC８にGDBのエンジン takatom 03/10/29(水) 22:14

Re:GC８にGDBのエンジン cue 03/10/30(木) 9:03

GC８にGDBのエンジン

takatom - 03/10/27(月) 20:55 -

いつも勉強させて頂いております。先日、筑波にて、とうとうエンジンが逝ってしまいました。クランク付近からガンガンガン！！っという痛々しい音が・・・。ピットロードを注目されつつ、やっとの事で帰ってくると、その音を聞いた友人が一言「耕運機が来たと思った。」ってオイ！落ち込む気もなくなりました。そんな事はどうでも良いんですが、その後、中古のエンジンを探していました。さすがに２０K（STI3-TYPE-Rです）は程度の良いのが無く、リビルトはちょっと高いかな？と思っていました、色々と探してみると、２０７ならば結構良いものがでてきています。そこで、GCのD型にヘッドは２０Kをそのまま使い、シリンダ、クランク等は GDの物を使おうかと思っています。過去ログにもGCのヘッドにGDの腰下は大丈夫という記載がありましたが、ミッションはD型の物でもそのまま付くのかが心配です。一応、制御系（パワーFC）、タービン、インマニ、エキマニ等はD型のものをそのまま使おうかと思っています。ミッションとの相性、そのほか気を付けたら良さそうな注意点がありましたら、お教え頂きたいと思います。よろしくお願い致します。


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Re:GC８にGDBのエンジン

tata

- 03/10/27(月) 22:54 -

takatom 様

　こんばんは、私のはGC-8 C型ですが、エンジン乗せ替え準備を
着々と進めています。
　私の調査した範囲では、
1.インマニは、エンジン形式が違うと、吸気口位置が違うのでシリンダと
　型式が異なると取り付け出来ない様です。
2.ヘッドも色々あるようでして、ロッカーカバーの適合性などがあり、
　一口で対応可能なのかは難しいです。

　私の場合は、シリンダはＡ型でO/H、ヘッドは新品D型STiのもので
カムシャフト・ロッカーカバーなど適合性に悩み、SHOPと相談しながら
順次、パーツを集めていきました。そのため、フリーマーケット掲示板には
お世話になりました。+パーツカタログでかなり調べました。

　一番のお勧めは、同じ型式ののエンジンをもう１機手に入れて、
オーバーホールを行ってから載せ替えるというのはどうでしょうか？


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Re:GC８にGDBのエンジン

キヨ - 03/10/27(月) 23:32 -

▼takatomさん：
>ミッションとの相性、そのほか気を付けたら良さそうな注意点がありましたら、お教え頂きたいと思います。

ミッションはたしか、ボルトオンで付くはずです。（ただし、ボルト数が違います）
駄レスでした…


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Re:GC８にGDBのエンジン

takatom - 03/10/27(月) 23:40 -

▼tataさん：
早速の返答ありがとうございます。
tataさんも載せ替えを準備中ですか。
世話がやける車ですね、ホント。
ですが、なぜか手放せないんですよね。
>
>　こんばんは、私のはGC-8 C型ですが、エンジン乗せ替え準備を
>着々と進めています。
>　私の調査した範囲では、
>1.インマニは、エンジン形式が違うと、吸気口位置が違うのでシリンダと
>　型式が異なると取り付け出来ない様です。
>2.ヘッドも色々あるようでして、ロッカーカバーの適合性などがあり、
>　一口で対応可能なのかは難しいです。
>
>　私の場合は、シリンダはＡ型でO/H、ヘッドは新品D型STiのもので
>カムシャフト・ロッカーカバーなど適合性に悩み、SHOPと相談しながら
>順次、パーツを集めていきました。そのため、フリーマーケット掲示板には
>お世話になりました。+パーツカタログでかなり調べました。
>

なるほど、そうですか、吸気口の位置が違う可能性が高いということですか。

>　一番のお勧めは、同じ型式ののエンジンをもう１機手に入れて、
>オーバーホールを行ってから載せ替えるというのはどうでしょうか？

そうですね、それも良いのですが、多分結構高くつく事になりそうな気がします。
そうなると、群馬の○シェのコンプリートエンジンも視野に入りますし・・・。
これもこれで結構欲しいんですが、なんせ予算もそんなにありませんので、何とか予算をかけずに上手くリフレッシュできないもんかと、表題の考えに至りました。


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Re:GC８にGDBのエンジン

キッチョム

- 03/10/27(月) 23:42 -

はじめまして！
実は僕も今月初めにエンジンブローさせた者です(^^;
それも同じＳＴｉ－IIIです。セダンですが。
確かに２０Ｋは程度の良い出物は少ないですね。
僕も２週間ほど探しましたが中々良いものがみつかりませんでした。
で、結局２０Ｋを諦め、２０７へ換装することになりました。
まぁ、中古で良い出物があったので・・。

エンジンブローは音だけではどこが壊れたのか断定するのはもしかしたら
難しいかもしれないです。
僕の場合も、「カタカタカタカタッ・・・」っていう物凄い音がしてました。
でも、メタルが逝ったのか、ピストンが割れた（欠けた）のかはエンジン
開けてみないと断定できないみたいです。
時間的余裕があれば、エンジンを一度開けて、今後の方策を検討された方が
良いのかもしれないですよ。
不安を抱えて修理に向かうよりも、僕の場合時間的制約もあった関係上、
２０７換装に踏み切りました。
２０ＫのヘッドとＧＤ（２０７）のシリンダ・クランクとのマッチングは
当方でも分かりかねます。
識者の方にこの点はお願い致します。

ベストな方法で早く復活できるといいですね。


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Re:GC８にGDBのエンジン

キッチョム

- 03/10/27(月) 23:45 -

あっ！
ちなみに換装準備中（周辺パーツ調達中）で、実際の換装作業は今週末実施の
予定です。


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Re:GC８にGDBのエンジン

カッパ

- 03/10/28(火) 11:20 -

リビルトエンジンを乗せた方が安いのではないでしょうか？パーツが合わないとかやってどうこう思考錯誤してエンジンを組み替えるならリビルトエンジンで一発乗せ替えした方が工賃など考えるといいような気がしますょ。(^_^;)自分て組み替える事ができるなら手間暇だけですけどショップで頼むとエンジン脱着と組み替え工賃てかショートパーツなどでそこそこいい値段が掛かりませんかね？それにエンジン代も含めて、中古の組み替えになるので、後、うん万円と足せば、オーバーホール済みエンジンになる訳ですからそこらへんも良く考えてみてはいかがでしょうか？


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Re:GC８にGDBのエンジン

takatom - 03/10/28(火) 20:21 -

皆さんご意見ありがとうございます。

▼キヨさん：

>ミッションはたしか、ボルトオンで付くはずです。（ただし、ボルト数が違います）
>駄レスでした…

昨日、インプマみてましたら、GCにGDの6速ミッションスワップの記事がありました、逆バージョンですが、キヨさんのおっしゃられるように、ボルトすうが違うだけで、はまりそうですね。
エンジンの事も載ってましたが、ヘッドとの相性までは無かったです。（残念…）

▼キッチョムさん：
>時間的余裕があれば、エンジンを一度開けて、今後の方策を検討された方が
>良いのかもしれないですよ。

そうですね、対策とっておかないと、また同じ事がおこりますからね。
どちらにしても、エンジンは開けるつもりです。

>ちなみに換装準備中（周辺パーツ調達中）で、実際の換装作業は今週末実施の
>予定です。

復活もうすぐですか、羨ましい。

▼カッパさん
>それにエンジン代も含めて、中古の組み替えになるので、後、うん万円と足せば、オー
>バーホール済みエンジンになる訳ですからそこらへんも良く考えてみてはいかがでしょ
>うか？
ありがとうございます、そうかもしれません、もう少し良く考えてみます。
なんせ転んだらただでは起きたく無い性格なんで、せっかくなら、丈夫なものに交換できないかな？と思ってしまいました。
もし同じくらいの金額ならどうするか？
ん～、OH済みの同型エンジンとOHはしてないが、腰下が強くなったエンジン。
ん～～～～、やっぱり悩みます。
GDのエンジンの程度によりますね。
なにより、付けばの話ですが。


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Re:GC８にGDBのエンジン

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 03/10/29(水) 9:46 -

こんにちは
僕自身がやった事がないので何とも言えませんが、
「ひょっとしたら合うかな」かと「合えばラッキー」とも思える部分も多いです。
僕はＥ型から乗りはじめてそれ以降は結構詳しく見てるんですがそのあたりの変更点を
２、３上げると
Ｅ→Ｆの時
１．カム形状変更
２．クランクスラストベアリング位置変更
３．ヘッドとインマニの取り付けボルト位置変更
４．エアフロ測定形式変更、ブローオフ位置変更、ＩＳＣバルブがスロットル上部に移動
５．エンジンとミッションの取り付けボルトが、４本から８本に増加
などＧＤＢに積まれている「源流」的エンジンとＥ型以前とはかなり変更点があります。
１は、カムシャフトの太さが違う為ヘッドのカムホルダーも違います。
２は、２番と３番の間にあったスラストベアリングが、４番後方へ移動、よってクランクも
変更されてると予想されます。
３は、前方は、蓋されてるだけなのでボルトを入れ替えると対応可能と思いますが、
その他は、未確認です。
４は、周辺部品、観た回りでは、イグニッションコイル等も違います。
５は、本数少ない方に合わせればＯＫです。

さて問題になるのは２のクランク変更に予想されるブロックの形状変更なんですが、
簡単な確認方法としては、「両者のヘッドガスケットを重ねてみる」という方法が
安く確実で安心できる方法かと思います。


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Re:GC８にGDBのエンジン

takatom - 03/10/29(水) 22:14 -

▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん：
>こんにちは
>僕自身がやった事がないので何とも言えませんが、
>「ひょっとしたら合うかな」かと「合えばラッキー」とも思える部分も多いです。
>僕はＥ型から乗りはじめてそれ以降は結構詳しく見てるんですがそのあたりの変更点を
>２、３上げると
>Ｅ→Ｆの時
>１．カム形状変更
>２．クランクスラストベアリング位置変更
>３．ヘッドとインマニの取り付けボルト位置変更
>４．エアフロ測定形式変更、ブローオフ位置変更、ＩＳＣバルブがスロットル上部に移動
>５．エンジンとミッションの取り付けボルトが、４本から８本に増加
>などＧＤＢに積まれている「源流」的エンジンとＥ型以前とはかなり変更点があります。
>１は、カムシャフトの太さが違う為ヘッドのカムホルダーも違います。
>２は、２番と３番の間にあったスラストベアリングが、４番後方へ移動、よってクランクも
>変更されてると予想されます。
>３は、前方は、蓋されてるだけなのでボルトを入れ替えると対応可能と思いますが、
>その他は、未確認です。
>４は、周辺部品、観た回りでは、イグニッションコイル等も違います。
>５は、本数少ない方に合わせればＯＫです。
>
>さて問題になるのは２のクランク変更に予想されるブロックの形状変更なんですが、
>簡単な確認方法としては、「両者のヘッドガスケットを重ねてみる」という方法が
>安く確実で安心できる方法かと思います。

ご回答ありがとうございます。
私のはD型ですので、大変参考になります。
ヘッドガスケットを重ねるのはやってみようと思います。
有り難うございました。


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Re:GC８にGDBのエンジン

cue

- 03/10/30(木) 9:03 -

遅レスですみません
リビルトエンジンでしたらこんな会社もありますね。
EJ20DE-T インプレッサ 481,000
http://www.atk.co.jp/


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