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社外ECU・サブコンなど 03/12/23(火) 13:52
Re:社外ECU・サブコンなど kouji 03/12/23(火) 15:01
Re:社外ECU・サブコンなど 03/12/23(火) 21:20
Re:社外ECU・サブコンなど kturu 03/12/23(火) 16:52
Re:社外ECU・サブコンなど 03/12/23(火) 22:02
Re:社外ECU・サブコンなど TOMO 03/12/23(火) 23:46
Re:社外ECU・サブコンなど 03/12/26(金) 19:47

社外ECU・サブコンなど
   - 03/12/23(火) 13:52 -
  
いつもお世話になっております。久し振りに投稿させて頂きます。
当方H13年式のGDB-A型ですが、以前よりプローバのSSECUをいずれ購入したいなと考えていたのですが、他社さんのもそうですが純正ECU下取りというのが引っかかり、購入を決断できずにいます。後々エンジンに不具合が生じた場合などが不安なのです。皆様の中にも純正ECUを生贄に捧げられた方いらっしゃるかと思いますが、この辺り如何お考えでしょうか?(特にSSECUのみ欲しいと考えている訳ではなく、マルシェや湾岸さんのも気になっているのですが)

また、社外ECUに交換した場合、他の部分に余計なお金がかかったりするものなのでしょうか?エンジンオイルに余計に気を使ったり、燃料系に手を加える必要があったりなど。維持費が余計にかかるのはちょっと避けたいと考えておりまして…。

あと、F-CONSなどのサブコンにて現車合わせにてセッティングをお願いした場合など、コストは更にかかってしまいますか?それでもこちらの方が車には良いのでしょうか?F-CONS(これからはSZですか?)に最初から入っているデータでもそれなりのパワーアップは見込めるのでしょうか?現車あわせってどれくらいお金かかるものなのでしょうか?

特にこれがいい!というこだわりがあるわけでなく、自車にとって最適な選択肢が取れることを望んでいます。急いでいるわけではありませんが考えをスッキリさせたいのです。

因みに自車は現在、純正交換タイプのエアクリ、ゼロのインテークパイプ、クスコのマニ、HKSのサイレントハイパワーマフラーを装着、EVC-EZIIにてブースト1.2を超えないよう調節しています。これ以上のステップアップは現在考えておりません。気が向いたらフロントパイプか?といった程度です。

上手く書けず分かりにくい文章になってしまったかと思いますが、ご意見等あれば遠慮なくお教え下さい。よろしくお願いします。
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Re:社外ECU・サブコンなど
 kouji  - 03/12/23(火) 15:01 -
  
下取り用に中古のECUを購入するのも手ですよ。ヤフオクなどにたまに出ています。
GDBでしたら3諭吉程度が相場ではないかと思います。
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Re:社外ECU・サブコンなど
 kturu  - 03/12/23(火) 16:52 -
  
▼隼さん:
>いつもお世話になっております。久し振りに投稿させて頂きます。
>当方H13年式のGDB-A型ですが、以前よりプローバのSSECUをいずれ購入したいなと考えていたのですが、他社さんのもそうですが純正ECU下取りというのが引っかかり、購入を決断できずにいます。後々エンジンに不具合が生じた場合などが不安なのです。皆様の中にも純正ECUを生贄に捧げられた方いらっしゃるかと思いますが、この辺り如何お考えでしょうか?(特にSSECUのみ欲しいと考えている訳ではなく、マルシェや湾岸さんのも気になっているのですが)

私はGC8なのでパワーFCを使用しています。
隼さん同様に、純正ECUを手放したくないことが大きな理由で、続いて自分で
ECUデータの大半を書き換えられることが選択理由なんですが、
 #あと仲間内にパワーFCユーザーが多くてそそのかされたって話も(爆)
GD/GG系だと現在のパワーFCが出る様子がないので(後継機種開発中だとか)
私だったらHKSのF-conSZでしたっけ?あれになるかも・・・

ただ、実際にパワーFCを使用して自分でセッティングして使っていますが
純正ECUの学習・補正機能にはとうてい追いつかない部分が多々あります。
純正ECUでは吸気温度や気圧の補正等が行われるようですが、パワーFCでは
それがありませんので、詰めていくと季節や走る場所によってデータ変更が
必要です。
また、各種のセンサーが壊れたときのエマージェンシー機能も一切ありません。
つまり、フルコンやフルコン相当のECUを使う場合は、ECUセッティングする
ための知識と、セッティング用に全領域A/F計や排気温度計等の機材が
常に必須で、壊れた時には自力で対応させる能力が必要です。
もしくはそれらを加味してマージンを取ったデータということになります。
F-conSZはどうなんでしょうね?

というわけで、ECU交換後、大幅な(吸排気やタービン、エンジン本体等の)
仕様変更をしないのが前提であれば、プローバ等信頼できるとこのものであれば
純正ECU書き換えでも良いかな、と思います。
データ変更する領域を考えると、純正ECUの学習・補正機能やエラーチェックは
ほとんど失われないはずなんですよね。
#実際書き換えが必要な部分って燃調と点火時期のマップ、ブースト制御マップ
 あと燃料系の強化をした場合のインジェクター係数とかくらいかと・・・
 そうすると純正の保護機能はそんなに失われないハズなんですよね。
 当然メーカー保証等は一切無くなるのには変わりはないわけですが。

結果的に私の車は純正ECUでは動かせない仕様になってますので、パワーFCが
壊れた場合はかなりヤバイですけど。(大汗)
予備でもう一個パワーFCを確保しようかなんてくらいで。(^^;

あとはGD系であれば純正ECUの制御能力がGC/GF8よりもさらに高いらしく、
純正ECUでポン付けのタービンキットが発売されてますよね?
いっそのことそれだけで良いかも、なんて(笑)
それを考えるとマフラーやエキマニ、フロントパイプの交換程度では
ECUデータ書き換えをしなくては危険な状態になることはGC/GF8以上に
少ないとも言えるでしょうし。

>また、社外ECUに交換した場合、他の部分に余計なお金がかかったりするものなのでしょうか?エンジンオイルに余計に気を使ったり、燃料系に手を加える必要があったりなど。維持費が余計にかかるのはちょっと避けたいと考えておりまして…。

出力が上がったり、使い方が激しい場合はエンジンオイルに気を使わなくては
ならないのは当然のことです。
燃料系に関しては、燃料噴射量が足りなくならない限りそのままで大丈夫な
ハズです。つまり、大幅に出力が向上するようなタービン交換等の場合だけです。

>あと、F-CONSなどのサブコンにて現車合わせにてセッティングをお願いした場合など、コストは更にかかってしまいますか?それでもこちらの方が車には良いのでしょうか?F-CONS(これからはSZですか?)に最初から入っているデータでもそれなりのパワーアップは見込めるのでしょうか?現車あわせってどれくらいお金かかるものなのでしょうか?

ツルシデータでのパワーUPは期待できないと思いますけどねぇ。(^^;
#パワーFCのツルシは数10psダウンします。

セッティングを依頼した場合は、純正ECUベースでの書き換えと費用的には
ほとんどかわりませんので、8万円前後から、といったところでしょうか?

>特にこれがいい!というこだわりがあるわけでなく、自車にとって最適な選択肢が取れることを望んでいます。急いでいるわけではありませんが考えをスッキリさせたいのです。

これだけは確実に言えますが、メーカー保証が効く状態が良いのであれば、
全てノーマルに戻しましょう。
保証を捨ててもパワーやレスポンスを求めるならば、あとは任せたいと思う
ショップと相談の上決めてはいかがでしょうか?
自力でセッティングするならば書き換えの容易さも判断基準です。
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Re:社外ECU・サブコンなど
   - 03/12/23(火) 21:20 -
  
▼koujiさん:
>下取り用に中古のECUを購入するのも手ですよ。ヤフオクなどにたまに出ています。
>GDBでしたら3諭吉程度が相場ではないかと思います。

レス有り難うございます。確かにそれも手だと思います。ただ、プラス3諭吉支払うのであれば、もう少し予算増やしてF-CONSZ通販で購入→ショップで現車合わせ、というのもアリかなあと悩んでしまいます。

SSECU自体通販で幾分お安くなっているようですし、koujiさんがおっしゃられるようにするのが一番安く済ませられるし、安心できると思うのですが…。

有り難うございました。
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Re:社外ECU・サブコンなど
   - 03/12/23(火) 22:02 -
  
▼kturuさん:

レス有り難うございます。丁寧なご対応深謝です。kturuさんもおっしゃられる通り、当方にとっては純正ECU書き換えで十分だと考えています。特に早い車作りたいわけでもなく、あくまで趣味程度というか、パーツ取付けの過程をも楽しんでいるというか…。車自体にとっては不健康な扱いをしてしまっているのかもしれませんが…。

ただ、「その気になればいつでも深謝購入時の状態に戻せる」ことを妻との約束とし(既に1日や2日で元に戻せる状態ではないですが)ているので純正下取りがどうも気に入らないのです。といいますか、自身「現車合わせ」という響きに惹かれつつあります。

F-CONSZとハーネスを購入し自車に取り付け、その後ショップにお願いして現車合わせしてもらうとして、コストがどれくらいかかるのかちょっと相談してみて、自分には無理そう或いはそこまでする必要無しと判断した場合は、純正交換タイプを考えてみようかなあと思います。

エンジンオイルは量販店で5〜6,000円/4L程度のものを使用していますが、これ以上のものが必要でしょうか?値段だと判断がつき難いでしょうが、自分の小遣いではこれくらいが限界かなと…。

まだ企画段階で、しかしながら次は絶対ECUと考えています(これが最後の大きな買い物になるかも)。貴重なご意見有り難うございました。今後とも(こちらがお役に立てられることって全く無いのですが)よろしくお願いします。
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Re:社外ECU・サブコンなど
 TOMO WEB  - 03/12/23(火) 23:46 -
  
こんばんは。

▼隼さん:
>ただ、「その気になればいつでも深謝購入時の状態に戻せる」
>ことを妻との約束とし(既に1日や2日で元に戻せる状態ではないですが)
>ているので純正下取りがどうも気に入らないのです。
>といいますか、自身「現車合わせ」という響きに惹かれつつあります。

現車合わせですが、
響きはイイと思うんですけど実際にドコまで詰めているか?
と言うのはなんとも言い難い部分があります。
シャシダイは、負荷に関しては期待出来ない
(一応負荷はあるとはいうもの・・・)ので???
では、実走となるわけですが、インプレッサくらいになると
正直速度が無茶苦茶ですから公道では・・・となります。
お客様がそんなに長距離走って納得するか?というのもありますし。
色々と見てきましたが大半のお店の現車合わせって、
机上での仕様でしかないので、吊しの社外ECUとほとんど変わらないか、
妙に偏って詰めた場合は多かれ少なかれ不具合が出て再度リセッティングで
書き換えorエンジン不調(最悪はブロー)となることが多いようです。

じゃあ、吊しがいいのか?
と言うとある程度の仕様が決まっていればそれに併せて造れますが、
ユーザーの使い方、仕様はまちまちですのでこちらもいかんとも・・・
となります。

極端言えば、
どっちにしても壊れるのはショップとしてもイヤだから安全パイで造った
無難な仕様しか出来ない・・・とも。

ちなみに、マインズなどでは必要に応じて純正ECUの貸し出しなどは
行っているようですよ。

まあ、貴殿が現車あわせが興味がおありなら試されてみてはいかがでしょう?
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Re:社外ECU・サブコンなど
   - 03/12/26(金) 19:47 -
  
▼TOMOさん:

 お世話になります。レス遅くなり申し訳ございません。
 昨日とあるショップに電話で問い合わせてみました。言われたことはTOMOさんがおっしゃられたこととほぼ同じ内容でした。なるほど納得です。有り難うございました。
 色々考えているうちに夢は膨らみますが予算もそれに比例して…。よくよく考え直してみるとそんな余裕はありそうにないです。

 決心ついたらSSECUあたりいきます。有り難うございました。

>現車合わせですが、
>響きはイイと思うんですけど実際にドコまで詰めているか?
>と言うのはなんとも言い難い部分があります。
>シャシダイは、負荷に関しては期待出来ない
>(一応負荷はあるとはいうもの・・・)ので???
>では、実走となるわけですが、インプレッサくらいになると
>正直速度が無茶苦茶ですから公道では・・・となります。
>お客様がそんなに長距離走って納得するか?というのもありますし。
>色々と見てきましたが大半のお店の現車合わせって、
>机上での仕様でしかないので、吊しの社外ECUとほとんど変わらないか、
>妙に偏って詰めた場合は多かれ少なかれ不具合が出て再度リセッティングで
>書き換えorエンジン不調(最悪はブロー)となることが多いようです。
>
>じゃあ、吊しがいいのか?
>と言うとある程度の仕様が決まっていればそれに併せて造れますが、
>ユーザーの使い方、仕様はまちまちですのでこちらもいかんとも・・・
>となります。
>
>極端言えば、
>どっちにしても壊れるのはショップとしてもイヤだから安全パイで造った
>無難な仕様しか出来ない・・・とも。
>
>ちなみに、マインズなどでは必要に応じて純正ECUの貸し出しなどは
>行っているようですよ。
>
>まあ、貴殿が現車あわせが興味がおありなら試されてみてはいかがでしょう?
引用なし
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