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トラブルコード１１＆４５ やっさん 04/9/30(木) 10:16

Re:トラブルコード１１＆４５ きちきち 04/9/30(木) 10:52

Re:トラブルコード１１＆４５ やっさん 04/9/30(木) 12:12

Re:トラブルコード１１＆４５ kturu 04/9/30(木) 14:34

Re:トラブルコード１１＆４５ ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/9/30(木) 14:07

Re:トラブルコード１１＆４５ やっさん 04/9/30(木) 16:18

Re:トラブルコード１１＆４５ ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/9/30(木) 18:54

Re:トラブルコード１１＆４５ カッパ 04/9/30(木) 20:39

Re:トラブルコード１１＆４５ やっさん 04/9/30(木) 21:01

トラブルコード１１＆４５

やっさん

- 04/9/30(木) 10:16 -

いつも楽しく拝見させていただいております。先日ＧＣ８Ｅ型のフロントパイプをノーマルに戻ししばらくは普通に始動できていたのですがある日車を移動させようとしたところ突然急にセルのかかりが悪くなりバッテリーを疑いバッテリーチャージしながらセルを回したのですがやはりかかりが悪くバッテリー交換でもダメでした。そのうちセルより異音？ギャギャギャという音へ変化し最終的にはカチン！としか音がしなくなりました。そこでトラブルコードを見たところ１１＆４５が同時発生しておりました。（クランク角センサーと圧力センサー、大気圧絶対圧切り替えソレノイド）一応クランク角センサー、セルは注文に出したのですが４５のトラブルコードがさっぱりわかりません。配管抜けなどを調べましたがそれらしきものも見当たらず大気圧、絶対圧切り替えソレノイドというものがどこにあるのか、どんな形な物なのかわかりません。どなたか推測がつくもしくは同じような経験された方はいらっしゃいませんか？仕様はＥＶＣとＦ－ＣＯＮ　ＳＺで制御しております。過去ログでも調べたのですが。。。


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Re:トラブルコード１１＆４５

きちきち

- 04/9/30(木) 10:52 -

車見つかってよかったですね♪

絶対圧切り替えソレノイドが何かは私もよくわからないのですが、右ストラット付近に固まってる部品の１つではないでしょうか？
セルが回らないのは単純にセルモーターが逝ったか、バッテリーの電圧不足か、セルモーターまでの電源（およびアース）に問題があるんじゃないかと思います。センサーが壊れてもセルは回るはずです。
バッテリーは交換されたとの事なので、電源がセルモーターまで入ってるかを確認されてみては。ヒューズ等は飛んでないのでしょうか？

あとトラブルコードと始動不良の因果関係がよくわかりませんね。もししばらくECUのリセットを行っていなかったのなら、そのトラブルコードが記録されたのははるか昔のことかも知れないのでは。


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Re:トラブルコード１１＆４５

やっさん

- 04/9/30(木) 12:12 -

ありがとうございます♪工具、テスター全部盗られちゃったのでテスターのみ早速購入しました。一度セルの電圧測ってみます。私もその圧力センサーはそこら辺にあるのかと思いますが。。。なにぶんド素人なもので(-_-;)ただフロントパイプ交換後ということなのでインタークーラーも外しており再度ばらしてみるのも大前提かもしれませんね。しかしＥ型のセルってそんな簡単に逝くとは思えないのですが。。。Ｃ型まではよく逝くと聞いてましたが。セルも付け直してプラス電源まえのハーネス見直し等はまだしておりませんのでそれもしなくてはいけませんね。しかし絶対圧、大気圧ってなんでしょう？検索では絶対圧＝大気圧となってましたがマニュアルにはカタカナしか載ってないもので(^^;）


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Re:トラブルコード１１＆４５

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/9/30(木) 14:07 -

▼やっさんさん：
>いつも楽しく拝見させていただいております。先日ＧＣ８Ｅ型のフロントパイプをノーマルに戻ししばらくは普通に始動できていたのですがある日車を移動させようとしたところ突然急にセルのかかりが悪くなりバッテリーを疑いバッテリーチャージしながらセルを回したのですがやはりかかりが悪くバッテリー交換でもダメでした。そのうちセルより異音？ギャギャギャという音へ変化し最終的にはカチン！としか音がしなくなりました。そこでトラブルコードを見たところ１１＆４５が同時発生しておりました。（クランク角センサーと圧力センサー、大気圧絶対圧切り替えソレノイド）一応クランク角センサー、セルは注文に出したのですが４５のトラブルコードがさっぱりわかりません。配管抜けなどを調べましたがそれらしきものも見当たらず大気圧、絶対圧切り替えソレノイドというものがどこにあるのか、どんな形な物なのかわかりません。どなたか推測がつくもしくは同じような経験された方はいらっしゃいませんか？仕様はＥＶＣとＦ－ＣＯＮ　ＳＺで制御しております。過去ログでも調べたのですが。。。

こんにちは
文面のみでの判断になりますが、多分セルは、潰れたと思います。
アルミのクランクケースでは、考えにくいですが、アース不良でも同様な症状を起こす場合が
あります。
確かにリダクション式のセルは強いとされてますが、使い方によります。
エンジンがかからず長時間回していればセルは、焼けたり内部抵抗が、増加してしまいます。
クラッチ交換等で、アース線を組み付け忘れした場合でも、故障頻度は上がると思います。

ダイアグノーシスのコード表示は、あくまでも「ノーマル状態」が、前提です。
また、例え異常コードをひらっていても、普通に動いていたりするので、あくまでも
「目安、方向性」程度に考える事をお勧めします。
まず、電源を外しコードが、消えるかを確認してから再度コードが、入るかも
確認する方が良いでしょう。
取り付け不良や、センサー面の汚れだけでも、コード１１は、出る事があります。

まず、コードだけで追う手順としては、
１．バッテリーを外す。
２．コンピューター関係をノーマルに戻す。
３．バッテリーをつないでダイアグノーシスが、消えてる事を確認する。
４．始動してコードが、入らないか確認する。
５．手順を踏んで後付けコンピューターをつける。
６．ダイアグノーシス入ってないか確認する。
で、ある程度不具合箇所の方向性は、出ると思います。

整備士なりたての頃、よく先輩に
「セルは３０秒以上回せない設計になってる」と脅されたものです。
まあ、大袈裟かと思いますが、それぐらい回す場合は、何か不具合があるのかと思います。

反対に僕の場合は１０秒以上セル回してエンジンかからない場合はプラグ見に行くかな・・・・。


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Re:トラブルコード１１＆４５

kturu - 04/9/30(木) 14:34 -

▼やっさんさん：
>私もその圧力センサーはそこら辺にあるのかと思いますが。。。

きちきちさんのレスの通り、エンジンルーム内右ストラットタワーの前に
固まってついている部品の一つです。

>しかし絶対圧、大気圧ってなんでしょう？検索では絶対圧＝大気圧となってましたがマニュアルにはカタカナしか載ってないもので(^^;）

一つのセンサーを別のソレノイドバルブの切り替えで大気圧とインマニ内の絶対圧と
切り替えて測定してます。ブースト圧は大気圧に対しての圧力、というのと、気圧に
対しての燃調の補正に使っているようです。


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Re:トラブルコード１１＆４５

やっさん

- 04/9/30(木) 16:18 -

皆様ありがとうございます。ご教授されたことを踏まえたうえで再点検してもう一度アタックしてみたいと思います。注文してしまったものは取りあえず付けなともったいないので付けます(^｡^;)ブーストコントローラーを取り付けた際の信号がそのまま生き残っていろのかもしれませんね。右ストラットマウントあたりの配管はＯＫでしたので部品到着後バッテリー交換して再度チェックします。それでダメならまた質問しにきますσ(^_^;)...


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Re:トラブルコード１１＆４５

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/9/30(木) 18:54 -

▼やっさんさん：
>皆様ありがとうございます。ご教授されたことを踏まえたうえで再点検してもう一度アタックしてみたいと思います。注文してしまったものは取りあえず付けなともったいないので付けます(^｡^;)ブーストコントローラーを取り付けた際の信号がそのまま生き残っていろのかもしれませんね。右ストラットマウントあたりの配管はＯＫでしたので部品到着後バッテリー交換して再度チェックします。それでダメならまた質問しにきますσ(^_^;)...
現存数少ない２ドアのＷＲＸなんで、お互い大事に乗りましょう。（笑）
新品のセル付けても一度に長時間回さないように注意してください。


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Re:トラブルコード１１＆４５

カッパ - 04/9/30(木) 20:39 -

　突然、セルモーターの回りが悪くなったのでしょうか？
それとも、エンジンが掛からなくて、セルモーターを回し続けて、バッテリーが上がってしまったのでしょうか？
　フロントパイプ交換をして、何所か、閉め忘れとかつけ忘れは無いですかネ？
バッテリー交換は新品ですか？

　セルモーターを回し続けると、焼けて、壊れてしまいます。（焼けると、焦げ臭い）
それと、バッテリー電圧不足でも、ギャギャギャと段々遅くなり、カチカチとなり、終いには、カチ！で止まってしまいます。バッテリーに繋ぐブースターケーブルも安物だと、
殆どバッテリー電圧を流す事が出来ない物も有りますので、バッテリー電圧は大事です。
特に、セルモーターを回した時の電圧がどの位まで下がるかが大事です。見た目、１３Ｖ
まで、電圧だ出ていても、セルモーターを回すと、８Ｖとか６Ｖまで下がってしまうと、上記に書いたと感じになってしまいます。余りにも、電圧が下がると、ＥＣＵも作動出来なくなります。

　まずは、バッテリー電圧を確実に確保し、（セルモーターが焼けてしまったら交換かオーバーホール焼けた場合は交換が望ましい）セルモーター普通に回転出来る様にしてから、エンジンが掛かるかどうかだと思います。
　掛からない場合はフロントパイプ交換した時の作業内容をもう一度見直しし、交換に不具合が無いか診る事からだと思います。セルモーターを回した時にエンジンチェックランプが点灯したのなら、何か不具合がＥＣＵで検出している事で、セルモーターを回してもエンジンチェックランプが点灯しないなら前回のエラーを見ている可能性が有ります。

　自分では、作業ミスが無いと思っても、意外に単純な所が駄目って場合がありますョ。
特に、フロントパイプ交換しているので、その過程で、無いかミスが有るかと・・・まずそこから、怪しいと考えています。


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Re:トラブルコード１１＆４５

やっさん

- 04/9/30(木) 21:01 -

今回の一件を某ショップに相談したところ鈑金屋に出してるときにありがちなトラブルだそうです。ノーマルであればそのようなことはありえないそうなんですがチューンドですとプラグがノーマルではないのであればかぶっちゃうみたいですね。鈑金屋では少し動かしては止めの連続なのでかぶったプラグでエンジンかかりにくいのに回され続けた為セルにかかる負担が大きくなり逝ったみたいです。プラグ８番のままはダメみたいです(^^;）長期入院の場合せめて７番、モアーベターは６番にとどめておくべきみたいです。しかしなぜクランク角センサーが。。。ってのは不明です。バッテリーは軽量化の為軽自動車用を付けてたのがアダになった今回の事件でしたσ(^_^;)ｱｾｱｾ...
ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん＞これからはもっと知識をつけて大事に乗ります。盗難にも気をつけます(＠Д＠;　ｱｾｱｾ・・・


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