メンテナンス関連掲示板

おはようございます。
自分の車はＧＦ８Ｆ－ＡＴです。整備書によると「スロットル開度の変化速度が設定値以上の時、パワーパターンとする」これだけではなんの事だかさっぱりですけど…。
自分が運転して判った事はシフトアップの最大回転数が７０００回転に変更。スロットルを半分位以上開けている時のシフトアップポイントの変更。高速巡行速度でスイッチをＯＮ（ＯＦＦかどちらか忘れました）にするとエンジン回転数が５００～１０００回転上昇する。シフトダウンしたのかと思うとそうではなくシフトレバーもしくはキックダウンするとその時点でシフトダウンします。これはおそらくトルクコンバーターのロックするタイミングも変更になるからだと思います。基本的にＡＴのみを制御しているみたいです。燃費運転走行時はＯＮ、ＯＦＦ関係ないみたいですね。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

メイズ - 04/10/9(土) 1:23 -

ＧＦ８Ｄに乗っています。いい加減に買い換えろと周りに言われますが、次も車検を通すでしょう。（笑）

数年前の感覚なのですが、トルコンのロックという言葉でいいのか分かりませんがパワーモードの方がダイレクト感があったのでクラッチをつなぎ変える時間が早かったような覚えがあります。ブーストを当時はあまり見てなかったのですが（パワーモードのみだったし）明らかに加速がよくなるので考えたこともありましたがシフトアップのポイント以外での感じが・・・ブーストの立ち上がりも早かったような気？はしても上限は同じ様な。上限変えちゃったらどこか仕様に明記しそうな感じがするのですが。よく分かりませんがトルコンの制御のみですかね？
あやふやですが昔スターレットにブーストのＬｏｗ、Ｈｉモードなんてのがありませんでしたっけ？

あまりＡＴ乗りっていないみたいなのでどなたか識者がでてきてくれるといいのですが・・・やはり私も便乗で知っておきたいので。

ちょっと話が変わりますがＣＰＵ変えたらモードの違いが分からなくなりました。そんな人には２モードいらないってことで書き換えてあるのですかね？又、本来良くないのかもしれませんがＡＴフルードを社外のものにしてからも変速の違いが少なくなったような。なんかＡＴの機構は複雑で純正のフルードに対して造られていると聞いたことがあるので・・・
安いフルードだと１年もたず下手すると半年で滑りだすのでインプレッサのＡＴは熱に弱いのかな～なんて思ったりします。

中途半端なレスでごめんなさい。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/9(土) 2:56 -

メイズさんはじめましてKen.Iと申します。
わたしもGF-8Bで少数派のＡＴ乗りです。

>ちょっと話が変わりますがＣＰＵ変えたらモードの違いが分からなくなりました。そんな人には２モードいらないってことで書き換えてあるのですかね？
私のもＣＰＵ変わってますけど、ノーマルモード走行時は発進からギアシフトが7000回転を待たずに早いです。パワーモード走行時では、5000回転とか6000回転とかアクセルを踏んでいる間はギアシフトしません。が、少しアクセルを緩めるとギアシフトしてしまいます。7000回転まで引張ったことはあまりありませんが...。
因みに、２速マニュアル時7500回転で140キロのスピードがでました。３速では怖くって試したことありません。

>又、本来良くないのかもしれませんがＡＴフルードを社外のものにしてからも変速の違いが少なくなったような。なんかＡＴの機構は複雑で純正のフルードに対して造られていると聞いたことがあるので・・・
いつもフルードはディーラーさんで交換してもらってますが、今回社外品をはじめて入れました。あまり純正品との差は感じられませんです。

>安いフルードだと１年もたず下手すると半年で滑りだすのでインプレッサのＡＴは熱に弱いのかな～なんて思ったりします。
チューニングショップさんいわく、GF-8のＡＴは、エンジンパワーが290馬力までは耐えてくれるそうです。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

メイズ - 04/10/11(月) 3:08 -

こちらこそはじめまして。
あまりインプレッサでＡＴっていないですもんね。どこへ行ってもなぜ？と言われます。

言葉不足でした。シフトタイミングの違いは残っていますがノーマル時にあったトルコンのスリップ率の違いが同じになったような気がするという事です。ノーマル時にパワーモードの方が最初滑らなくてダイレクト感があったのです。言葉の使い方が違うかも知れませんが・・・気のせいじゃないと思うんですよね～昔の記憶では。
加速時にＤレンジを使うことは流れに乗る以外はほとんど使わないのでシフトタイミングがどの位でかは忘れてました。ノーマルモードも何年もいれてないので（泣）

どこからでてるか忘れましたが昔レガシー用にトルコンの制御を変えるものがありましたよね？加速を良くする為に低回転時だけ滑らないように圧力をかけるってのが？高回転時は負荷がかかりすぎるのでほぼノーマルで！なーんて便利なものが。インプレッサ用があったら欲しかったのですがなぜかレガシー用しかなく残念がった覚えがあります。でも今探してもネット上でも見つからないんですよね？なんでだろ？見間違えではないんだけどな～。

社外のフルードは良くあるＢＰやカストロですか？１万位のものは純正と同じレベルだと思います。スタンドのフルードはもっとひどいです。最初から滑りますが半年使いませんでした。一般向けは変速時の滑らかさが売りみたいです。普通に乗る人用がガツンとダイレクトだと不満がでますよね？。１度オベロンを入れてみたいのですが３万超えるんですよね。（驚）でもショップのサービス曰く、「３２０馬力までは２年位滑りません。」と言われましたが本当かいな？って感じで、「うちは本気ですから。」って言われたがいれませんでした。数年前はＦＧＫのを使ってましたがやはり１年で滑りが分かるので過剰ですが毎年変えてました。今はもう少し奮発したのを入れてますがやはり値段相応に滑らずいい感じです。でもＡＴのどこかに負担がかかってるんでしょうね。
もしフルードにお金が回せたらスポーツ用を試してみるのもいいですよ。お～って感じです。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/11(月) 4:04 -

メイズさん、こんばんはです。

>あまりインプレッサでＡＴっていないですもんね。どこへ行ってもなぜ？と言われます。
わたしは、以前レオーネエステートバンに１１年、レオーネ１８００ＧＴワゴンに７年乗ってましたがレオーネ１８００ＧＴワゴンがエアサス抜けにエアコンその他電気系の故障等々で車検費用こみで９０万円かかると言われ急遽買い換え、今のGF-8に買い換えました。買い換え後ノーマルで２２０馬力ある車と知り当時驚いた物です。それを知っていたならば絶対にＭＴ買ってましたが．．．。

>言葉不足でした。シフトタイミングの違いは残っていますがノーマル時にあったトルコンのスリップ率の違いが同じになったような気がするという事です。ノーマル時にパワーモードの方が最初滑らなくてダイレクト感があったのです。言葉の使い方が違うかも知れませんが・・・気のせいじゃないと思うんですよね～昔の記憶では。
>加速時にＤレンジを使うことは流れに乗る以外はほとんど使わないのでシフトタイミングがどの位でかは忘れてました。ノーマルモードも何年もいれてないので（泣）
わたしも、もっぱらパワーモードのみ使用してます。

>どこからでてるか忘れましたが昔レガシー用にトルコンの制御を変えるものがありましたよね？加速を良くする為に低回転時だけ滑らないように圧力をかけるってのが？高回転時は負荷がかかりすぎるのでほぼノーマルで！なーんて便利なものが。インプレッサ用があったら欲しかったのですがなぜかレガシー用しかなく残念がった覚えがあります。でも今探してもネット上でも見つからないんですよね？なんでだろ？見間違えではないんだけどな～。
ご指摘の品物は、私もメイズさんと同じく存じています。たしかク○コから出ていました。ク○コさんに当時手紙で問い合わせましたところ、インプ用は制作しないとの返事が返ってきました。

>社外のフルードは良くあるＢＰやカストロですか？１万位のものは純正と同じレベルだと思います。スタンドのフルードはもっとひどいです。最初から滑りますが半年使いませんでした。一般向けは変速時の滑らかさが売りみたいです。普通に乗る人用がガツンとダイレクトだと不満がでますよね？。１度オベロンを入れてみたいのですが３万超えるんですよね。（驚）でもショップのサービス曰く、「３２０馬力までは２年位滑りません。」と言われましたが本当かいな？って感じで、「うちは本気ですから。」って言われたがいれませんでした。数年前はＦＧＫのを使ってましたがやはり１年で滑りが分かるので過剰ですが毎年変えてました。今はもう少し奮発したのを入れてますがやはり値段相応に滑らずいい感じです。でもＡＴのどこかに負担がかかってるんでしょうね。
>もしフルードにお金が回せたらスポーツ用を試してみるのもいいですよ。お～って感じです。
今、入れているフルードですが『SUNOCO ATF SPECIAL』ですが、これって安物でしょうか．．．。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

メイズ - 04/10/11(月) 12:08 -

どうもです。

クス○からでていたのですね。全然忘れてました。でも覚えているかたがいらしゃって嬉しいです。ＣＰＵ書き換え位ではトルコンの操作までやってないんですかねぇ。別制御なんでしょうか。

＞『SUNOCO ATF SPECIAL』ですが、これって安物でしょうか．．．。

安物といわれると語弊があると思われますがスノコのホ－ムページを見ていただくと一般向けのものと思われます。良くタイヤ館系にありますよね？値段的にも諭吉さんでお釣りがきたはずです。今はオープンプライスばかりで・・・
スノコにもうひとつ『ＲＡＣＩＮＧＡＴＦ』というのがあります。これまたオープンプライスですが（笑）。まず量販店で在庫をおかないでしょう、需要が無いので見ることないです。とあるチューニングショップでありましたが工賃込みで２万６千位だったような・・・売れ筋らしく在庫切れで空のペール缶が置いてありました。悩みましたが高いのでいれませんでした。使ってみたい一つではあります。いろいろオイルを出しているところでもう少し手頃なスポーツ用もありますがなかなか手が出にくいメーカーも・・・なんか壊れそうな感じが。

一般的には過剰だと思いますが、個々の価値観ですかね。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/11(月) 20:04 -

メイズさん、どうもです。

>ＣＰＵ書き換え位ではトルコンの操作までやってないんですかねぇ。別制御なんでしょうか。
ＡＴには、ＡＴ専用のコンピュータがあって、それで制御しているらしいです。
ＥＣＵでは、マップを組む時にＡＴの特性に合わせて燃調等を決める程度しか出来ないのかも．．．。　
因みに、私がいつもお世話になっているチューニングショップでＥＣＵのセッティングをゼロヨン仕様にセッティングしてもらったときには、インジェクターの開弁率が95%になり、アクセルを瞬時に全開にしたときにはＡＴがよく滑り気味になってました。
今現在は、ストリート仕様に戻してもらって2000回転～7000回転までフラットに吹け上がるようにしてもらっています。ブーストは、1Kgまでしかかかりません。ＡＴの滑りは解消されベストフィーリングになってます。（トルク３８程度）


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

midvil - 04/10/11(月) 23:18 -

どもども、ＡＴ乗りの方も結構いらっしゃるようで、うるうるです。

パワーモードにすると微妙にトルクも大きくなる（下のほうだけ）ような感じがするので常々疑問に思っていたものですから。
でもなんとなくＡＴ制御のみのようですねえ。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

メイズ - 04/10/12(火) 0:19 -

またまた、どうもです。
そうですよねー、普通書き換えは燃調や点火系ですよね。

なんか元スレと違ってきちゃいましたがあまりＡＴの話題がでないのでこのついでに（笑）
いいですね～現車あわせですか？なかなか腰が重くて・・・
ゼロヨン仕様の時はどの位ブーストかけてらっしゃいました？
私もブーコンでリミット１．０ｋｇです。ＣＰＵ自体でもそれ以上は燃料カットがはいってくるので・・・壊れないようにということなんでしょうけど燃料カットによって壊れそう。ＡＴは圧縮比も高いしＭＴと比べても妥当な上限でしょうけどね。私はオーバーシュートを極力抑えて２速で１．０ｋｇかけるので３速では超えてしまいブーコンで無理に抑えてます。理想は１速も１．０ｋｇかけたいのですが古いブーコンなもんで。高速の住人ではないので３速のフル加速はあまりいらないんです。やっぱりセッティングの差なんでしょうけど私のは６４００回転位で落ちだします。５０００～６０００がピークですかね、所詮純正のタービンですし。

ｍｉｄｖｉｌさんへ

私もそう思います。最初だけトルクがあるような感じ。正解はなんなんでしょうね？


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/12(火) 2:26 -

メイズさん、またまた、どうもです。
>そうですよねー、普通書き換えは燃調や点火系ですよね。
あと、ブーストやその他制御色々です。

>なんか元スレと違ってきちゃいましたがあまりＡＴの話題がでないのでこのついでに（笑）
やはり、インプはＭＴが主流ですから．．．。

>ゼロヨン仕様の時はどの位ブーストかけてらっしゃいました？
1.2Kgぐらいでした。1800～4900回転までの加速は凄かったがそれ以上はノーマルの加速と大差ない加速ぶりでした。やはりTD-04Lのタービン特性でしょうか．．．今は、GC-8と同じTD-05Hに変わってますが。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/12(火) 2:33 -

midvilさん、どうもです。

>どもども、ＡＴ乗りの方も結構いらっしゃるようで、うるうるです。
少数ですが、やはりいますね。今後もよろしくです。

>パワーモードにすると微妙にトルクも大きくなる（下のほうだけ）ような感じがするので常々疑問に思っていたものですから。
>でもなんとなくＡＴ制御のみのようですねえ。
そのようです。でも、街中の渋滞時の運転には結構楽できますが．．．。
オジサンモードですみませんでした。


	引用なし

	パスワード

Re:ATのPOWERモード

midvil - 04/10/12(火) 20:06 -

そーなんですよねえ。日々のことを考えるとやはりＡＴの選択となりました。
人を乗せて長距離も気軽に運転変わってもらえるし・・・らくちん。
週末だけならＭＴだったかなあ。


	引用なし

	パスワード

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

894 / 1488 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8.1β4 is Free.