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オーバーヒートの原因に関して たっくん 05/5/9(月) 18:59

追記たっくん 05/5/9(月) 19:08

Re:オーバーヒートの原因に関して マウ 05/5/9(月) 20:07

Re:オーバーヒートの原因に関して追記 マウ 05/5/9(月) 21:19

Re:オーバーヒートの原因に関して きちきち 05/5/9(月) 21:26

ありがとう御座います たっくん 05/5/9(月) 22:27

追記たっくん 05/5/9(月) 22:33

Re:追記 子連れ狼 05/5/9(月) 22:55

Re:オーバーヒートの原因に関して kturu 05/5/9(月) 23:18

レスありがとう御座います たっくん 05/5/10(火) 22:23

Re:レスありがとう御座います kturu 05/5/11(水) 1:15

原因判明 たっくん 05/5/24(火) 5:45

オーバーヒートの原因に関して

たっくん

- 05/5/9(月) 18:59 -

こんばんは、いつの楽しく拝見させて頂いてます。ここのみなさんのＱ＆Ａが、とても参考になってます。お陰で楽しいインプレッサライフが楽しめているのですが･･･さて、本題の件です。昨年１２月頃に購入したＧＣ８Ｆ型で、ここの所暖かくなってきたのもあり、発覚した問題なのです。ＧＷに旅行で北関東の方へ観光に行ったのですが、山道も多く２～３速で４～５０００ｒｐｍで無いと登ってくれない様な道もありました。しばらく頑張って登っている時にメーターを見たら、水温計がＨ手前まで上がっているのに気が付きました。下り坂にもなってきたので、少しクーリングさせながら路肩の駐車場でエンジンルーム内を確認すると、リザーバータンクからこぽこぽと空気が出ていました。もちろんオーバーヒートですので、ＬＬＣの減りによる物と思い、冷えた所でＬＬＣを注ぐタンクを確認した所･･･全く減っていませんでした。この後、一般道で普通に走っている状態＆高速道路で法廷速度程度(３０００ｒｐｍ)で走っている時には、同じような症状は出なかったのです。それ以後、通常の待ち乗りに使っていますが、不具合や同じ症状は出ません。これは、何が原因で起こったオーバーヒートになるのでしょう？原因や対策等をお教え頂けたら嬉しいです。この車は、自動車競技に出ようと思って購入した競技中古車です。只、自分が準備段階でまだ本格的に競技に参戦しては居ません。でも、この程度でオーバーヒートしてしまうと怖くて競技に使用出来無いので、不安になって書き込んでみました。是非、皆さんの知恵と経験をお貸し下さい。宜しくお願いします。


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追記

たっくん

- 05/5/9(月) 19:08 -

ディーラーで見て貰ったのですが、原因不明との事です。
ＬＬＣの漏れも発見できず、ウォーターポンプの異音等はしていないと言ってました。
只、競技改造車なので故障診断センサーにアクセス出来ないから、この件に関してのディーラーで出来る事はここまでですと言われました（＾＾；


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Re:オーバーヒートの原因に関して

マウ - 05/5/9(月) 20:07 -

こんばんわ。主なオーバーヒートになる原因としてラジエータファンが作動しない、サーモスタットが開かないがあります。
ラジエータファンの点検はヒューズ、リレー、ファンモーター、配線、水温センサー（ＥＣＵ制御用、メーター表示用の二つ）、ＥＣＵの順番で点検する事になると思います。今現在正常ならばラジエータファンの制御はＥＣＵで行なっているのでＥＣＵの故障診断が出来ないＥＣＵなら一時的な制御不良、いわゆる誤作動の可能性もありますね。
サーモスタットの点検はエンジンの完全暖気後ラジエータホース上と下を触ってみて温度差が無ければ正常です。下側のホースが熱くならなければサーモスタットが開いていないと判断して間違いないとないです。
オーバーヒートしたならとりあえず上記の点検とエア抜きを実施したほうがよいです。最後に車が不調になるまでの状況は詳しく書いていられるのは良い事ですが車の走行距離、冷却系統の改造部分や整備歴等も書き込みされた方が車の状態を把握しやすい事を覚えておいてください。例えるなら「車の構造を全く理解しないで運転している人に解説するかのように」です。


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Re:オーバーヒートの原因に関して追記

マウ - 05/5/9(月) 21:19 -

ラジエータファンの簡単な点検方法ですがエアコンスイッチＯＮ（厳密にはエアコンコンプレッサが駆動されるとですが）するとファンが強制作動出来ます。これでファンが動かなければヒューズ、リレー、ファンモーターの駆動系統三つに絞れます。動いていれば制御系統と判別出来ます。制御系統の故障なら個人での点検は厳しいので整備工場のお世話になると思います。
あと症状発生時のラジエータファンの故障とサーモスタットの故障違いは、ラジエータファンの場合走行すれば走行風でラジエータが冷却されるのである程度走行出来ます。サーモスタットの場合は走行しても冷却されるのはラジエータのみで冷却液が循環しないエンジンは冷却されないので全く走行出来なくなります。


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Re:オーバーヒートの原因に関して

きちきち

- 05/5/9(月) 21:26 -

>この車は、自動車競技に出ようと思って購入した競技中古車です。

競技中古車ということで電動ファンに関連して…、
もしかすると強制的にファンを回すスイッチが付いていて、ECUからの制御を切っているかもしれません。その後、スイッチだけ取り外してたりすると外見からはわからないですね…。
暖かい日にアイドリングのまましばらく放置して、いつまでたってもファンが回りださなければ、その可能性もありそうです。

また、最悪のケースではヘッドガスケット抜けの可能性もあるかと思います。
これもガスケットの抜け加減によっては、激しい走行をした時にしか再現しない場合があるようです。
これは人から聞いた話ですが、ラジエータキャップを外して黒い灰のような物が浮いていたら、ヘッドガスケット抜けの可能性が高いようです。ご参考まで。

ちなみに私のGC8はミッションブローで入院中です（涙
エンジン無事だといいですね。


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ありがとう御座います

たっくん

- 05/5/9(月) 22:27 -

マウさん、きちきちさんレスありがとう御座います。

そうですね、マウさんのおっしゃる通りの部分が抜けてました。
走行距離約２万３千キロ程度、車は国際ラリーのグループＮ仕様だそうです。
エンジンはバランス取り程度の組み直し、ＳＴＩのグループＮ用のコンピュータが付いています。
後付けで、Ａ/Ｃユニットが付いてあります。

ラジエターファンは、アイドリング状態で元気に回っていました。
ＬＬＣに異物が浮いてる感じもないデスね･･･
こんな感じでしょうか？
サーモスタットも怪しいけど･･･車は元気に動いてるし･･･むむむ？


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追記

たっくん

- 05/5/9(月) 22:33 -

あっと、整備としては３ヶ月前に全てのオイル交換してます。
（その後はまだですね～）
アイドリング後に水温安定した状態だと、ファンが頑張って回りすぎなのかロワホースは全然熱くないですね。
待ち乗り走行後は、触れない位熱いですけど･･･


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Re:追記

子連れ狼

- 05/5/9(月) 22:55 -

▼たっくんさん：
>あっと、整備としては３ヶ月前に全てのオイル交換してます。
>（その後はまだですね～）
>アイドリング後に水温安定した状態だと、ファンが頑張って回りすぎなのかロワホースは全然熱くないですね。
>待ち乗り走行後は、触れない位熱いですけど･･･

単純にラジエターキャップの劣化も考えられますね。
案外忘れられがちですが、年1回くらいの交換が望ましいです。


	引用なし

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Re:オーバーヒートの原因に関して

kturu - 05/5/9(月) 23:18 -

▼たっくんさん：
>こんばんは、いつの楽しく拝見させて頂いてます。
>ここのみなさんのＱ＆Ａが、とても参考になってます。
>お陰で楽しいインプレッサライフが楽しめているのですが･･･
>
>さて、本題の件です。
>昨年１２月頃に購入したＧＣ８Ｆ型で、ここの所暖かくなってきたのもあり、発覚した問題なのです。
>ＧＷに旅行で北関東の方へ観光に行ったのですが、山道も多く２～３速で４～５０００ｒｐｍで無いと登ってくれない様な道もありました。
>しばらく頑張って登っている時にメーターを見たら、水温計がＨ手前まで上がっているのに気が付きました。
>下り坂にもなってきたので、少しクーリングさせながら路肩の駐車場でエンジンルーム内を確認すると、リザーバータンクからこぽこぽと空気が出ていました。
>もちろんオーバーヒートですので、ＬＬＣの減りによる物と思い、冷えた所でＬＬＣを注ぐタンクを確認した所･･･全く減っていませんでした。
>この後、一般道で普通に走っている状態＆高速道路で法廷速度程度(３０００ｒｐｍ)で走っている時には、同じような症状は出なかったのです。
>それ以後、通常の待ち乗りに使っていますが、不具合や同じ症状は出ません。
>これは、何が原因で起こったオーバーヒートになるのでしょう？
>原因や対策等をお教え頂けたら嬉しいです。
>
>この車は、自動車競技に出ようと思って購入した競技中古車です。
>只、自分が準備段階でまだ本格的に競技に参戦しては居ません。
>でも、この程度でオーバーヒートしてしまうと怖くて競技に使用出来無いので、不安になって書き込んでみました。
>是非、皆さんの知恵と経験をお貸し下さい。
>宜しくお願いします。

一通り意見は出尽くしたと思いますが・・・正直なところ私自分や仲間内で
ガスケット抜けした時の症状に非常に酷似しています。

通常ガスケット抜けというと冷却水にオイルが混ざったりするパターンを
想像しますが、EJ20K/EJ207はオープンデッキのせいか、どうやらブーストが
かかっている時にだけ燃焼ガスがシリンダー内から冷却水路へ吹き抜ける
パターンになりやすいようで・・・こうなると普段大人しく走行する分には
まったく異常はないのに、ブーストを掛けると冷却水が押し出されて溢れ、
冷却水が減ることでオーバーヒート・・・という状態になります。

しっかりエア抜き作業をして、サーモスタットの動作確認（お湯につけるとか）
ラジエターファンが正常に動作するかなど、一通り点検しても原因が
わからない場合、ガスケット抜けを疑ってください。

ちなみにお勧めできる確認方法ではないのですが、水温が上がりきってない
暖機が終わらない状態でフルブーストを掛けてゼロヨン加速のような
ことをすると、たちまち冷却水がリザーバーから噴出すなら・・・ほぼ間違い
なくガスケット抜けと考えてよいかと思います。


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レスありがとう御座います

たっくん

- 05/5/10(火) 22:23 -

子連れ狼さん、kturuさん、ありがとう御座います。

う～ん、ガスケット抜けなのでしょうか？
サーモスタットだけの異常であって欲しいです。
教えて頂いた事を参考に、ちょっと見てみる事にしますね･･･
ガスケット抜けって、そんなに簡単に起きちゃうものなんですか？


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Re:レスありがとう御座います

kturu - 05/5/11(水) 1:15 -

▼たっくんさん：
>う～ん、ガスケット抜けなのでしょうか？

そうではないことを祈りますけど・・・

>ガスケット抜けって、そんなに簡単に起きちゃうものなんですか？

個体差や使い方、メンテ状況などさまざまな要因で差が生じるとは思いますが、
競技やそれに近い状態での使用の場合、意外に珍しくないようです。


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原因判明

たっくん

- 05/5/24(火) 5:45 -

みなさん、色々なアドバイスありがとう御座いました。
オーバーヒートの原因が判明しました（多分･･･ですけど＾＾；）
ラジエターの詰まりです。
どんな風に詰まっているかは、今後の分解に期待ですが･･･
とりあえず、ラジエターを外して水圧を掛けた所、水が吹き返してきました。
う～ん、こんな事もあるんですね。
以上、中間結果報告でした。


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