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ヘッドガスケット交換について ひで＠北海道 05/12/6(火) 23:58

Re:ヘッドガスケット交換について kturu 05/12/7(水) 9:14

Re:ヘッドガスケット交換について TOMO 05/12/7(水) 13:22

Re:ヘッドガスケット交換について カッパ 05/12/8(木) 16:33

Re:ヘッドガスケット交換について ひで＠北海道 05/12/9(金) 23:16

ヘッドガスケット交換について

ひで＠北海道 - 05/12/6(火) 23:58 -

　はじめまして。いつもこの掲示板を参考にさせて頂いております。
ＧＣ８Ｆに乗って早１０万ｋｍを超え、まだまだ維持していくつもり
なのですが、最近クーラントの減りが酷く、過去レス等拝見しまして、
ガスケット抜け以外に原因が考えられず、懇意にしているいくつかの
ショップに尋ねたところ、「車載したまま」で作業すると答えてくれた
ところがありました。（ちなみにディーラーに尋ねると、「うちでは
そういった場合リビルト換装です」とのこと・・）
　他のショップはエンジンを下ろしての作業になる、とのことでした。
疑うわけではないのですが、補機類やヘッドを外したところで、車載
したままでの作業は適切と言えるのか気になります。また、面研等が
必要になった場合も考えると、ディーラーのリビルト換装という選択も
ありなのかな、とも思います。
　車載されたままで作業された方居りますでしょうか。また工賃等も
教えていただくと有難いです。宜しくお願いいたします。


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Re:ヘッドガスケット交換について

kturu - 05/12/7(水) 9:14 -

▼ひで＠北海道さん：
>ＧＣ８Ｆに乗って早１０万ｋｍを超え、まだまだ維持していくつもり
>なのですが、最近クーラントの減りが酷く、過去レス等拝見しまして、
>ガスケット抜け以外に原因が考えられず、懇意にしているいくつかの
>ショップに尋ねたところ、「車載したまま」で作業すると答えてくれた
>ところがありました。（ちなみにディーラーに尋ねると、「うちでは
>そういった場合リビルト換装です」とのこと・・）
>　他のショップはエンジンを下ろしての作業になる、とのことでした。
>疑うわけではないのですが、補機類やヘッドを外したところで、車載
>したままでの作業は適切と言えるのか気になります。また、面研等が
>必要になった場合も考えると、ディーラーのリビルト換装という選択も
>ありなのかな、とも思います。
>　車載されたままで作業された方居りますでしょうか。また工賃等も
>教えていただくと有難いです。宜しくお願いいたします。

周囲のものを外せばヘッドボルトが抜けるだけのスペースが確保でき
ますので、エンジンを下ろさなくとも交換作業は十分可能です。
私が以前依頼したときの見積もりは工賃・部品代合わせて15万くらい
でした。
＃私の場合はクラッチ交換など他も含めた作業だったので、結局
　エンジンを下ろしての作業になりましたが。

ディーラーでは作業後のクレーム発生を防ぐために多くはASSY交換ですが、
中にはヘッド面研前提での作業をしてくれるところもあります。
（所属メカニックの技術レベルや繁忙度合いかな？）


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Re:ヘッドガスケット交換について

TOMO

- 05/12/7(水) 13:22 -

こんにちは。

▼ひで＠北海道さん：
>ＧＣ８Ｆに乗って早１０万ｋｍを超え、まだまだ維持していくつもり
>なのですが、最近クーラントの減りが酷く、過去レス等拝見しまして、
>ガスケット抜け以外に原因が考えられず、懇意にしているいくつかの
>ショップに尋ねたところ、「車載したまま」で作業すると答えてくれた
>ところがありました。（ちなみにディーラーに尋ねると、「うちでは
>そういった場合リビルト換装です」とのこと・・）
>　他のショップはエンジンを下ろしての作業になる、とのことでした。
>疑うわけではないのですが、補機類やヘッドを外したところで、車載
>したままでの作業は適切と言えるのか気になります。また、面研等が
>必要になった場合も考えると、ディーラーのリビルト換装という選択も
>ありなのかな、とも思います。

工賃などはわからないんですが、
ディラーでのリビルド換装と言うのは、

・面研をして治る場合とNGの場合がある
　（程度が酷い場合は全交換に近い場合もあり得る）
・往々にしてそのくらいに使い込んで劣化したエンジンの場合、
　他も痛んでいる可能性が充分ありうる
・載せ替えで終わるため結果的に工賃が安い
　（使えるかわからないエンジンを分解、点検する手間を考えたら安いかも？）

・・・と、いうところなのだと思います。
リビルドエンジンでしたら、ほぼ新品と思って間違いないわけで
今後長く乗ろうと考えているのでしたらフルOHしたことと同じですから
こちらの選択もありではないでしょうか？

今後まだまだ使うつもりでしたら、
個人的にはリビルドorそれに準ずる別のエンジン
（予算があればカスタムエンジンもありでしょう。
上手に組まれたエンジンはホントに気持ちよいですよ）
との換装をお勧めします。
載せ替えだけなので、車を預ける時間も短くて済みますしね。
今のエンジンそのものも多分下取りに出せると思いますし。


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Re:ヘッドガスケット交換について

カッパ - 05/12/8(木) 16:33 -

ディラーでのリビルトエンジンに乗せ替えについて・・・
最近のボーリング屋さんや、面研屋さんって、すっかり町から消えて来てしまい、腕の有る職人さんが、減って来ています。僕の住んでいる町の職人さんも定年など、色々な理由で、町から消えてしまいました。
そんな中、ディラーでも、同じ様に、エンジンをばらして、組み付けを日頃から、行って来て、面研屋さんとも顔なじみだった、ベテランメカニックも世代交代の時期に入る頃かと思います。
そう言う中、メーカーに頼めば、すぐに、信頼出来る、リビルトエンジンを送られて来るので、世代交代後のメカニックは、エンジンをばらして、地方に有る面研屋さんに、梱包して送ってと手間暇を掛けて、組み付け後の不調の有るか解らない仕事を引き受けられるかと考えると僕なら無理です。
単純に、ヘッドガスケットを交換するだけと割り切ってやれば出来なくも無いですが、ピストンの状態やバルブすり合わせや、ステムの磨耗具合とか、考えると、エンジンメーカーがきっちりと組み上げたリビルトエンジンの方が、最終的には、お客さんの為になるのだと思います。
それに、ヘッドを外したら面研と言うのも・・・で、細かく言えば、バルブタイミングも変わってしまいますし、アルミブロック製のエンジンが、ヘッドが歪めば、ブロックも歪むという事も考えられなくもないし・・・f^_^;そう考えると、余計、エンジンには手を出したく無いのが僕の考えです。
それと、リビルトエンジンに乗せ替えた場合無条件で、乗せ替えたエンジンは回収されます。回収したエンジンが使い物に成らない場合や、測定基準値を越えた物は、リビルトエンジンメーカーから、ディラー宛に、使えない部分の部品代の請求が来て、新品のエンジンを乗せ替えた場合は、エンジンは下取りと言うより廃棄処分に成りますので、お金にはならないはずです。（Ｔ社の場合です。）


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Re:ヘッドガスケット交換について

ひで＠北海道 - 05/12/9(金) 23:16 -

kturuさん,ＴＯＭＯさん、カッパさん、レス有難うございます。色々と考えて、今の気持ちはリビルトに傾いています。一時、サーキットなどで酷使していたこともあり、今迄オイル管理等、メンテにはかなり気をつけているつもりですが、徐々にエンジン内部磨耗等の、一般的な交換を予期して対処されていない個所のヘタリが忍び寄ってきてもおかしくないと判断しました。チューニング前提でのフルＯ／Ｈをするショップも付き合いはありますが、なるべく内部には手を入れられたくないのです・・。　自分にはＧＣのサイズ、軽快な感じがあっていますし、まだまだ長い付き合いをしていこうと考えています。　有難うございました。


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