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こんにちは。
エンジンブローですか・・・痛いですよね(経験者)
原因を突き止めて対策しないとまた同じことになるので
しっかりトラブルシュートしましょう。
（私の場合はアクチュエータ強化によるゼロブースト付近
の希薄燃調が原因でした）
タービンですが、
ECUがノーマルならばVer3〜6のタービンならば最大風量が大差ないので
どれもそのまま使うことが可能です。
自分はProvaのECU+ver.3のタービンです。
＃一応Provaには使えるか確認しましたが
ヤフオクでのタービンは正直、”ゴミを買う”
覚悟で買われたほうが良いかと？
GDB系は風量が変わっているのでECUはいじられたほうが良いと思います。
金額的には今のを洗浄して使うのが一番安いのではないでしょうか？
▼てらさん：
>GC8F(H11. GC8F WRX RA-Limited)に乗っています、てらと申します。
>よろしくお願いいたします。
>エンジンブローに伴い、タービンもダメージを受けているらしく、
>タービンオーバーホール・交換を予定しています。
>いくつか選択肢を考えておりますので、識者の方のアドバイスをお願いできれば幸いです。
>
>ECU/エンジン/タービンともノーマル（ブーコンナシ）で乗っていましたが、
>富士でブローしました。
>給排気はマフラーのみ交換（HKS HiPower309?409?）してます。
>エンジンはダメージが大きいため、オーバーホールではなく、
>メーカーリビルト品を手配する予定です。
>お世話になっておる工場の方の話では、メタルが混ざったオイルが
>タービンのオイルラインにも廻って、ボールベアリングの軸が
>ダメージを受けていると考えられるのでタービン交換も必要だろう、
>とのことです。
>以下の策を検討していますので、よろしければご意見お願いします。
>(1)リビルト品
> 在庫がみつからず今のところ対象外
>(2)GC8用中古
> 年式も年式ですし、ヤフオク中古はそのまま使うにはリスクが高いと
> 考えていますが、いかがでしょうか？
> それでも１、２万円程度で入手できるのであれば、
> 状態悪いものにあたったとしてもあきらめてまた交換するという
> 方法も考えています。
> 「エンジンに悪影響があるリスクがあるからやめとけ」、など、
> ご意見ください。
> 素性の知れたストック品などがあれば良いのですが、いまのところ
> あてがありません。
>(3)GDB用中古
> 過去ログを読んだ範囲では、GDB-A,B用であればほぼポン付け（一部ゴム切断）
> と理解しています。走行少ない中古であれば候補としても良いでしょうか？
> ほぼポン付けが可能なタービンの型式をご存知な方がいらっしゃれば
> 教えてください（RHF5HB VF30のみ？）。
>(4)ハイフロータービン
> http://www.speed-box.jp/service/overhaul.php
> http://www.speed-box.jp/kit/impreza.php
> でのハイフロー化、あるいはマルシェのハイフロータービン
> を候補として考えています。
> 後者のほうが若干安いようです。それでも１０万くらいしますけど。
> 入れられた方など、ご感想・ご意見あればお願いします。
>(5)現品オーバーホール
> リビルト在庫が無い限り、やはりこれが一番無難でしょうか？
> 上述のspeed-boxでは、内部構造(カートリッジ[CHRA])総取替えで
> 元のタービンはハウジングのみ再利用との話でしたが、
> RHF5HBのオーバーホールは大体どこでもそのように
> 処理するのでしょうか？（会社によって仕上がりが違うことが
> あるのでしょうか？カートリッジ毎交換であれば
> どこでも一緒かと思うので、安いところを探すのが良いかと
> 思っています。）
>
>ほかに考えられる策があればお教えください。
>また、(3)(4)についてはブーストが上がるためECUもしくはブーコン必須との
>理解で正しいでしょうか？その場合、慣らしが終わったあとに
>（ミッションOHかクラッチ交換のついでに）フロントパイプ導入して
>ブーコン入れようと思っています。
>ブーコンだけではだめで燃調もやらないといけないのであれば
>費用がかさむので(2)か(5)にしようかと思っています。
>
>以上、長文失礼いたしました。
>ご存知な方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。
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- 07/5/30(水) 1:54 -
- 07/5/30(水) 9:52 -
