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▼ アライメントのことで ZERO 08/8/4(月) 21:39
Re:アライメントのことで うお 08/8/4(月) 23:30
Re:アライメントのことで ZERO 08/8/5(火) 23:21
Re:アライメントのことで kturu 08/8/6(水) 2:23
Re:アライメントのことで うお 08/8/6(水) 20:44
Re:アライメントのことで kturu 08/8/5(火) 0:53
後日談 ZERO 08/8/10(日) 0:12
Re:後日談 うお 08/8/10(日) 23:40
Re:後日談 ZERO 08/8/11(月) 20:15
アライメントのことで
 ZERO  - 08/8/4(月) 21:39 -
  
先日足回りを交換した再に「どれアライメントでもとろうか」と糸を使ったアナログゲージで測定していたんですが、リアのトーがどんなに調整用の偏芯ボルトを回してもインの10〜3ミリの範囲でしか調整できません。個人的には０にあわせたかったのですが↓
それで他の人のインプレッサはどうなんでしょうか？車高のダウン量は約20ミリなのでこんなはずないと思うんですが…
分かる方よろしくご教授ください。
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Re:アライメントのことで
 うお  - 08/8/4(月) 23:30 -
  
ホイールの中心部前後で測定しましたか？
タイヤですとクネクネしてるので駄目です。
偏芯ボルトを緩めると内側と外側に若干動くと思います。
この遊びだけで4mmほど変わります。
偏芯ボルトとナット側のワッシャーも注意して見てください。
あまりに回しすぎて減ったりしてしまうと調整できません。
アライメントは一度調整したらその辺を走ってまた測定して調整、走っての繰り返しです。
慣れて車両の特性が解れば一回で決まるようになります。

▼ZEROさん：
>先日足回りを交換した再に「どれアライメントでもとろうか」と糸を使ったアナログゲージで測定していたんですが、リアのトーがどんなに調整用の偏芯ボルトを回してもインの10〜3ミリの範囲でしか調整できません。個人的には０にあわせたかったのですが↓
>それで他の人のインプレッサはどうなんでしょうか？車高のダウン量は約20ミリなのでこんなはずないと思うんですが…
>分かる方よろしくご教授ください。
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Re:アライメントのことで
 kturu  - 08/8/5(火) 0:53 -
  
▼ZEROさん：
>先日足回りを交換した再に「どれアライメントでもとろうか」と糸を使ったアナログゲージで測定していたんですが、リアのトーがどんなに調整用の偏芯ボルトを回してもインの10〜3ミリの範囲でしか調整できません。個人的には０にあわせたかったのですが↓
>それで他の人のインプレッサはどうなんでしょうか？車高のダウン量は約20ミリなのでこんなはずないと思うんですが…
>分かる方よろしくご教授ください。

年式及びグレードにもよりますが、GC8のRAのリアサブフレームが
リジッドマウントの場合、サブフレームのネジ穴のガタ分でも
結構大きな狂いが発生します。
例えばサーキットで、壁に接触or衝突というわけでなくとも
コースアウトなど強い衝撃が加わるとズレが生じてしまうようです。

このズレの対策として、本来ゴムブッシュマウントのグレード用の
サブフレームロックボルトの使用が有効なようですが・・・
それだけ逃げが無くなるわけで、一長一短でしょうかね。
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Re:アライメントのことで
 ZERO  - 08/8/5(火) 23:21 -
  
▼うおさん：
お付き合いのあるホンダ系ディーラーでお借りしたもので測定しています、一応タイヤでなくホイールで測定していますよ。かなりの旧式で15インチまでしか対応していませんが基本的な数値はある程度まで信頼できるかと思います。
後日ボルトの穴のガタを最大限利用して再トライしてみます。

▼kturuさん：
お恥ずかしながら一度前後とも右サイドを縁石でやっちゃってます。その時の影響がいまだに尾を引いているということでしょうかね…(足回りは前後アームやナックルを含め一式交換したがリアのサブフレームのみそのまま使用。)
ちなみに去年の鈴鹿でもスプーンコーナーの一つめでエスケープゾーンにコースアウトしましたが、その時はブレーキのフェードでステアも切れずまっすぐ行ってしまったので関係なさそうですね(笑)

事故車なので仕方がない面はあるということですね、皆さんの意見参考になりました。近々GDB後期が下取りで入ってきそうなんですが、愛着のある自分のGC8これからも大事にしたいと思います！ありがとうございました。
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Re:アライメントのことで
 kturu  - 08/8/6(水) 2:23 -
  
▼ZEROさん：
>お恥ずかしながら一度前後とも右サイドを縁石でやっちゃってます。
>その時の影響がいまだに尾を引いているということでしょうかね…

サブフレームのズレだけであるなら、固定ボルトを緩めて正しい位置に
調整し、再固定することで修正が出来ますよ。
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Re:アライメントのことで
 うお  - 08/8/6(水) 20:44 -
  
補足

インの状態からアウトに振りたいとの事だと思いますので

調整ボルトを緩めたらタイヤのリヤ側を内側に蹴るか何かして見てください

これだけでえっ？と思うほどトーが変わります

調整ボルトが閉めこんである状態でも3mm前後はトーが変わりますよ


▼kturuさん：
>▼ZEROさん：
>>お恥ずかしながら一度前後とも右サイドを縁石でやっちゃってます。
>>その時の影響がいまだに尾を引いているということでしょうかね…
>
>サブフレームのズレだけであるなら、固定ボルトを緩めて正しい位置に
>調整し、再固定することで修正が出来ますよ。
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後日談
 ZERO  - 08/8/10(日) 0:12 -
  
本日手が空いたので仕事終わりに再チャレンジしてみました。後輪左はガタを利用し偏芯ボルトの調整半分くらいのところでトー０に、右はというと調整ボルトを一杯にひねってなんとか０になりました。左右差が気になるところですが事故車なので仕方がないのかも…
ご指導くださった皆さんどうもありがとうございます。
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Re:後日談
 うお  - 08/8/10(日) 23:40 -
  
見てないかな？

ナックルとロアアームを固定してる長いボルトが曲がってる事があります

このボルトは上下の衝撃には強いのですが左右からの衝撃には逃げが無いので曲がります

リヤメンバーですがボルト4本を緩めると多少左右に動きます

当たり前ですがトー、キャンバーも変化があります
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Re:後日談
 ZERO  - 08/8/11(月) 20:15 -
  
細かいところまでレスいただきありがとうございます。
ボルトも確かに交換しておらず、組んだ際も少し入りづらかった覚えがあるので怪しい個所ですね。メンバーも確かに全体的に左に動いています。アライメントをきっちり取るのは大変なことですね。(汗
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