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こんばんは。　２段羽と申します。当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、現在　走行１７万キロです。今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、１度もオーバーホールをしていません。今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか気が気では無いです。　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくてどこのお店が良いのか分からない状況です。（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、教えていただけないでしょうか。＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと　考えてます。貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 08/12/6(土) 18:23 -

＞どこのお店が良いのか分からない状況です
詳しい方よろしくお願いします

＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
これが一番良い方法だと思います
（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます

メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます

どうせ手を入れるなら
アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
重量合わせも組み合わせると良い感じになります
慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ

ちなみに本庄サーキットは何秒？

▼２段羽さん：
>こんばんは。　２段羽と申します。
>
>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>現在　走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。
>
>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。
>
>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>　考えてます。
>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/6(土) 21:17 -

うおさん
コメントありがとうございます。

オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
ありがとうございます。
うおさん　ご自身もオーバーホールされたのですか？
もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
いただけないでしょうか。

>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
　確かに仰る通りと思います。
一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
結論になりました。
　どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。

>ちなみに本庄サーキットは何秒？
４６秒前半です。
人間がへたれなもので・・・

▼うおさん：
>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>詳しい方よろしくお願いします
>
>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>これが一番良い方法だと思います
>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>
>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>
>どうせ手を入れるなら
>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>
>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>
>
>▼２段羽さん：
>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>
>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>現在　走行１７万キロです。
>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>１度もオーバーホールをしていません。
>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>
>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>気が気では無いです。
>>
>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>教えていただけないでしょうか。
>>
>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>　考えてます。
>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 08/12/6(土) 21:55 -

約2年前、約155000km時にコンロッドメタル流れと明らかなパワーダウンの為オーバーホール+αしました

現在209000kmですが好調です

EJ20は初めてでしたが過去に他メーカーのエンジンは二桁機オーバーホール、加工等した事があるので自分で作業しました

絶対的な馬力を狙った訳ではなくどこから踏んでも一歩前に出る仕様です

重量合わせは自前の電子天秤で、回転物はバランス取りしました

シリンダーの上部はピストンが首を振ってスカスカと思いますのでオーバーサイズになると思います

クランクのメタルは当たりは良かったのですがクリアランスが確保できず0.03mmオーバーサイズとなりました

コンロッドメタルはオイルポンプに近い1番は良かったのですが遠くなるに連れて目も当てられない状態でしたよ

ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です

予算が許せばヘッドを交換したかったです

気温が10度の差があるとシリンダーとピストンで0.01～0.015mm程度、バルブクリアランスで0.02程度誤差が出ます

本庄サーキット46秒前半・・・
あとちょっと手が届きそうです
タイヤって何使ってますか？

▼２段羽さん：
>うおさん
>コメントありがとうございます。
>
>オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
>ありがとうございます。
>うおさん　ご自身もオーバーホールされたのですか？
>もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
>いただけないでしょうか。
>
>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>　確かに仰る通りと思います。
>一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
>壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
>そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
>結論になりました。
>　どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
>『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
>もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。
>
>
>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>４６秒前半です。
>人間がへたれなもので・・・
>
>
>▼うおさん：
>>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>>詳しい方よろしくお願いします
>>
>>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>>これが一番良い方法だと思います
>>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>>普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
>>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>>
>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>
>>どうせ手を入れるなら
>>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>>
>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>
>>
>>▼２段羽さん：
>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>
>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>現在　走行１７万キロです。
>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>
>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>気が気では無いです。
>>>
>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>教えていただけないでしょうか。
>>>
>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>　考えてます。
>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/6(土) 22:58 -

うおさん
興味深いコメントありがとうございます。

ご自分で作業とは凄いですね！
もしかして本業ですか？
本業だとしてもかなり拘りを感じる内容ですね！
これだけの技術が有る方の車でも１５万キロと聞くと
尚更、自分の車が心配になりました（笑）

宜しかったらひとつ教えて下さい。
>ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です
>
>予算が許せばヘッドを交換したかったです
とコメントされてますが、ＥＪはカムメタルが無いと言う事でしょうか？
素人質問で申し訳ありませんが、宜しかったらご教授下さい。

タイヤはネオバの２２５/４５/１６です。
サイズアップしたのですが、僅かしかタイムアップ出来ませんでした・・・
以前、プロドライバーに乗ってもらったときは軽く４５秒台がでてましたので、
車自体は『当たり』とのコメントを頂きました。
なんとかボディーが駄目になる前に頑張りたいのですが、なかなか険しい道です。
ここ最近伸び悩んでいます。

▼うおさん：
>約2年前、約155000km時にコンロッドメタル流れと明らかなパワーダウンの為オーバーホール+αしました
>
>現在209000kmですが好調です
>
>EJ20は初めてでしたが過去に他メーカーのエンジンは二桁機オーバーホール、加工等した事があるので自分で作業しました
>
>絶対的な馬力を狙った訳ではなくどこから踏んでも一歩前に出る仕様です
>
>重量合わせは自前の電子天秤で、回転物はバランス取りしました
>
>シリンダーの上部はピストンが首を振ってスカスカと思いますのでオーバーサイズになると思います
>
>クランクのメタルは当たりは良かったのですがクリアランスが確保できず0.03mmオーバーサイズとなりました
>
>コンロッドメタルはオイルポンプに近い1番は良かったのですが遠くなるに連れて目も当てられない状態でしたよ
>
>ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です
>
>予算が許せばヘッドを交換したかったです
>
>気温が10度の差があるとシリンダーとピストンで0.01～0.015mm程度、バルブクリアランスで0.02程度誤差が出ます
>
>
>本庄サーキット46秒前半・・・
>あとちょっと手が届きそうです
>タイヤって何使ってますか？
>
>
>▼２段羽さん：
>>うおさん
>>コメントありがとうございます。
>>
>>オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
>>ありがとうございます。
>>うおさん　ご自身もオーバーホールされたのですか？
>>もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
>>いただけないでしょうか。
>>
>>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>　確かに仰る通りと思います。
>>一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
>>壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
>>そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
>>結論になりました。
>>　どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
>>『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
>>もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。
>>
>>
>>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>４６秒前半です。
>>人間がへたれなもので・・・
>>
>>
>>▼うおさん：
>>>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>>>詳しい方よろしくお願いします
>>>
>>>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>>>これが一番良い方法だと思います
>>>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>>>普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
>>>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>>>
>>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>>
>>>どうせ手を入れるなら
>>>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>>>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>>>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>>>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>>>
>>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>>
>>>
>>>▼２段羽さん：
>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>
>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>
>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>気が気では無いです。
>>>>
>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>
>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>　考えてます。
>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

TOMO

- 08/12/8(月) 22:28 -

こんばんは。

すっかり出遅れて今更な感もありますが・・・(汗)

▼２段羽さん：
>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>現在　走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。

・・・とのことですが、それなら壊れるまでそのエンジンを使われてはどうでしょう？
お金が潤沢にあるなら調子の良い状態からOHされても良いと思いますが、
今調子よく使えているのであれば、そのまま走ったほうが良いのでは？と。

どちらにしてもGC8-G型の頃のEJ207はオープンデッキシリンダなので
酷使するといつかはシリンダ回りの歪みが出てガスケット抜けを起こす
運命にあります。
ガスケット抜けとかをしたらそのシリンダを意地になって使うよりも
その後の世代のGDBのブロックや、一世代前のRA系のクローズドデッキを
使ったほうがエンジンの耐久性は高くなります。
＃つまり、OHするならばそのエンジンの腰から下はポイしたほうが良いと思います

スバルはず～っとEJ20系の水平対向エンジンですので、
腰から下は基本的に互換性があります。
レストアのようにノスタルジーにオリジナルに拘るのならともかくとして、
折角メーカーが少しずつ改良を加えてきているエンジンなのですから
改良された部品を組み込んで一つ上のエンジンを目指してはどうでしょうか？

腰から下を刷新して、その他の部分は今のを使う等すると
面白いエンジンが出来ると思います。

>そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。

自分は、群馬のBAKUという小さな工場で
ヘッドガスケット抜けが出た時にOHエンジンを作ってもらいました。

仕様は基本的にはノーマルですが、
GDB系やその他のEJ20系のいいとこ取りをした
フルバランス取りをしたエンジンです。
そこまでしなくてもちゃんと組んだエンジンは回り方がまるっきり違います。
回した時もそうですが、
普段の街乗りでゆっくりと流している時でもぎゅーんって回る
エンジンの気持ちよさは堪えられないものがありますかね(^^;
＃所詮、自己満足です

ちなみに、ついでだから・・・ということで色々とやったので正直安くなかったです。
ディラーでリビルド品を買ったほうが数十万円安かったと思います。

でも、ずっと面倒を見てもらっているのもあったし、
個人的にここの親父さんの作ったエンジンを使ってみたいという
思いがずっとあったからお金を払ったのですが。

なので、ここがベストだとも思っていませんし、
貴殿に合うかも解りません。
懇意にしているお店があるのでしたら、そこでお話されてはいかがでしょう？

＃最後は貴殿と作ってくれる人との関係次第だと思いますので


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 08/12/8(月) 23:46 -

＞ＥＪはカムメタルが無いと言う事でしょうか？

ありません

ここ20年のバイク、車問わずガソリンエンジンでは見た事ありませんです

TOMOさんがお勧めのショップを紹介してましたので

群馬県　高崎か前橋　「ギャロップ」
最近は解かりませんが最後まで面倒見てくれると言う事です
ここに出入りしていた方によるとエンジン組みはもちろんCPU書き換えも相当な物らしいです
また、現場でCPUリセッティングも対応してました
（昔ここの店長と走った事があります

群馬県　高崎か前橋　「松沢レーシングか松永レーシング」
（店名違ったら申し訳ない
どこぞの雑誌主催のショップ対抗ナントカカントカで優勝したショップだそうです
先日ここでタービン交換、CPU書き換えをした知り合いが言うには「同じ物使っても全然違う」との事です
また、足回りにはかなり五月蝿くお客が新製品を導入後サーキットに行くと言うとお店を閉めてどんな物か自分の目で確かめに行きます
（一度サーキットで会いました

群馬県　高崎か倉賀野　「ワークスタカノ」
幅広く対応してくれます
他では見てくれない事も何とかしてくれます

埼玉　北本　「キタモト」
デフ、ミッションをばらしてるのは見た事あるのでエンジンも多分大丈夫と思います

埼玉　川島　「オーテック塚田」
ATS特約店でデフのショートパーツを良く購入に行ってました
お客はサーキット系が多くエンジンチューン、オーバーホールも受け付けてくれると思います
土曜、日曜、祝日にお店に行くと仙人に合えるかも（笑

>タイヤはネオバの２２５/４５/１６です。
当方は3年落ちのRE01R、205/50-16です（純正ホイール
給排気がノーマルで3速からブーストが垂れてしまうのでこれを換えれば手っ取り早いのですが・・・
外見ノーマルに拘っているので見えない部分を触って不足分を補ってます


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/9(火) 0:41 -

TOMOさん　
いつもＨＰ拝見させてもらってます。
コメントありがとうございます。　

▼TOMOさん：
>こんばんは。
>
>すっかり出遅れて今更な感もありますが・・・(汗)
>
>▼２段羽さん：
>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>現在　走行１７万キロです。
>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>１度もオーバーホールをしていません。
>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>
>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>気が気では無いです。
>
>・・・とのことですが、それなら壊れるまでそのエンジンを使われてはどうでしょう？
>お金が潤沢にあるなら調子の良い状態からOHされても良いと思いますが、
>今調子よく使えているのであれば、そのまま走ったほうが良いのでは？と。
>
>どちらにしてもGC8-G型の頃のEJ207はオープンデッキシリンダなので
>酷使するといつかはシリンダ回りの歪みが出てガスケット抜けを起こす
>運命にあります。
>ガスケット抜けとかをしたらそのシリンダを意地になって使うよりも
>その後の世代のGDBのブロックや、一世代前のRA系のクローズドデッキを
>使ったほうがエンジンの耐久性は高くなります。
>＃つまり、OHするならばそのエンジンの腰から下はポイしたほうが良いと思います
>
>スバルはず～っとEJ20系の水平対向エンジンですので、
>腰から下は基本的に互換性があります。
>レストアのようにノスタルジーにオリジナルに拘るのならともかくとして、
>折角メーカーが少しずつ改良を加えてきているエンジンなのですから
>改良された部品を組み込んで一つ上のエンジンを目指してはどうでしょうか？
>
>腰から下を刷新して、その他の部分は今のを使う等すると
>面白いエンジンが出来ると思います。
>
コメント見て、オープンデッキだったのを思い出しました。
確かに、ガスケット抜けの可能性も有りますね・・・
そう考えるとブロックはＧＤＢ用にするのも良いですね～
壊れてからでも良い　と割り切ってその間に費用を貯めて
Ｖｅｒアップするのも面白そうですね。

>>そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>教えていただけないでしょうか。
>
>自分は、群馬のBAKUという小さな工場で
>ヘッドガスケット抜けが出た時にOHエンジンを作ってもらいました。
>
>仕様は基本的にはノーマルですが、
>GDB系やその他のEJ20系のいいとこ取りをした
>フルバランス取りをしたエンジンです。
>そこまでしなくてもちゃんと組んだエンジンは回り方がまるっきり違います。
>回した時もそうですが、
>普段の街乗りでゆっくりと流している時でもぎゅーんって回る
>エンジンの気持ちよさは堪えられないものがありますかね(^^;
>＃所詮、自己満足です
>
貴重なお店情報ありがとうございます。
実際にオーバーホールされた方のお話、大変ありがたいです。
やはりしっかり組むとフィーリングが違うのですね！
それはリビルトでは味わえない部分でしょうね。
熟練の手組み憧れます。

>ちなみに、ついでだから・・・ということで色々とやったので正直安くなかったです。
>ディラーでリビルド品を買ったほうが数十万円安かったと思います。
>
差し支え無かったらで良いのですが、大台には行きましたか？

>でも、ずっと面倒を見てもらっているのもあったし、
>個人的にここの親父さんの作ったエンジンを使ってみたいという
>思いがずっとあったからお金を払ったのですが。
>
>なので、ここがベストだとも思っていませんし、
>貴殿に合うかも解りません。
>懇意にしているお店があるのでしたら、そこでお話されてはいかがでしょう？
>
残念ながら、懇意にしているお店は有りません。
コメントを見て、ＢＡＫＵが気になりましたので、
お話を聞きに行こうと思います。

>＃最後は貴殿と作ってくれる人との関係次第だと思いますので
やはり、私もそこが一番大事だと思います。
話を聞いて、TOMOさんが感じられた様に『この人に作ってもらいたい』
と思えた時に安心してお願い出来ると思います。

有力情報ありがとうございました。


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/9(火) 0:54 -

さん
お店情報ありがとうございます。

▼うおさん：
>＞ＥＪはカムメタルが無いと言う事でしょうか？
>
>ありません
>
>ここ20年のバイク、車問わずガソリンエンジンでは見た事ありませんです
>
勉強になりました。
トラックのＥＮＧ感覚で考えてました・・・
>
>TOMOさんがお勧めのショップを紹介してましたので
>
>群馬県　高崎か前橋　「ギャロップ」
>最近は解かりませんが最後まで面倒見てくれると言う事です
>ここに出入りしていた方によるとエンジン組みはもちろんCPU書き換えも相当な物らしいです
>また、現場でCPUリセッティングも対応してました
>（昔ここの店長と走った事があります
>
>群馬県　高崎か前橋　「松沢レーシングか松永レーシング」
>（店名違ったら申し訳ない
>どこぞの雑誌主催のショップ対抗ナントカカントカで優勝したショップだそうです
>先日ここでタービン交換、CPU書き換えをした知り合いが言うには「同じ物使っても全然違う」との事です
>また、足回りにはかなり五月蝿くお客が新製品を導入後サーキットに行くと言うとお店を閉めてどんな物か自分の目で確かめに行きます
>（一度サーキットで会いました
>
>群馬県　高崎か倉賀野　「ワークスタカノ」
>幅広く対応してくれます
>他では見てくれない事も何とかしてくれます
>
>埼玉　北本　「キタモト」
>デフ、ミッションをばらしてるのは見た事あるのでエンジンも多分大丈夫と思います
>
>埼玉　川島　「オーテック塚田」
>ATS特約店でデフのショートパーツを良く購入に行ってました
>お客はサーキット系が多くエンジンチューン、オーバーホールも受け付けてくれると思います
>土曜、日曜、祝日にお店に行くと仙人に合えるかも（笑
>
オーテック塚田　確か雑誌で見た事有りますね。
その他、たくさん情報ありがとうございます。
幸い群馬、埼玉に集中してますので、本庄走った後に廻ってきます。

>
>>タイヤはネオバの２２５/４５/１６です。
>当方は3年落ちのRE01R、205/50-16です（純正ホイール
>給排気がノーマルで3速からブーストが垂れてしまうのでこれを換えれば手っ取り早いのですが・・・
>外見ノーマルに拘っているので見えない部分を触って不足分を補ってます
マフラーノーマルとは玄人ですね。
一時期、私も頑張ってましたが、爆音禁断症状が発症して、断念しました（笑）


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Re:エンジンオーバーホールについて

K.I - 08/12/12(金) 2:42 -

はじめまして、K.Iと申します。
GF-8Bに乗ってます。

一般的には、リビルトが一番簡単明瞭でコスト面においても良い選択だと思います。

が、私のは遭えてオーバーホールを兼ねて、カスタマイズに走りました。


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

toshi - 08/12/15(月) 23:23 -

最近、Ａ型ＲＡに乗る知人が、メタル流れでエンジンを壊し、オーバーホールというか、２，２でエンジンを作り直しました。
主な仕様は、ヘッドは元のＡ型ＲＡのまま、ブロックは後期セミクローズド、クランクはフォレスター２，５用、ＧＲＢコンロッド、コスワースピストンなどです。これだけでも憧れますが、組んだ人が凄いビルダーで・・。
試乗させてもらいましたが、ナラシで３千回転までだったのに、スゴっ！ここまで違うか！！と驚きました。
こちらは、東京と埼玉の都県境あたりでの事なので、地域的にも参考になるのでは？

自分のではないので、価格など細かいことはここでは書けませんが、興味が湧きましたら、管理人さんも参加してらっしゃる【みんカラ】で、『エンジンブロー』などのワードで検索してみてください。メンバー登録されてなくとも、閲覧は可能です。


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/17(水) 22:42 -

K.Iさん
はじめまして。
コメントありがとうございます。

時間取れなくて、まだお店廻りできてません。

カスタマイズですか。良いですね～
宜しかったら、仕様とフィーリングを教えて
いただけないでしょうか？
　ノーマルが良いと、言ってますが
やはり特別仕様は憧れです。
　割り切ってリビルトか、拘りの自分仕様のどちらかの
２択と考えてます。
かなり後者に傾いてます・・・

▼K.Iさん：
>はじめまして、K.Iと申します。
>GF-8Bに乗ってます。
>
>一般的には、リビルトが一番簡単明瞭でコスト面においても良い選択だと思います。
>
>が、私のは遭えてオーバーホールを兼ねて、カスタマイズに走りました。


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/17(水) 22:50 -

toshiさん
コメントありがとうございます。

興味深い話でしたので、
みんカラ　探してみましたが、見つけられませんでした。
ＧＣと思い込んでましたが、ＧＤでしょうか？
宜しかったら教えて下さい。

それにしても、みんカラで『エンジンブロー』で検索すると
結構ヒットしますね。
非常に勉強になりますが、益々迷いそうです。

▼toshiさん：
>最近、Ａ型ＲＡに乗る知人が、メタル流れでエンジンを壊し、オーバーホールというか、２，２でエンジンを作り直しました。
>主な仕様は、ヘッドは元のＡ型ＲＡのまま、ブロックは後期セミクローズド、クランクはフォレスター２，５用、ＧＲＢコンロッド、コスワースピストンなどです。これだけでも憧れますが、組んだ人が凄いビルダーで・・。
>試乗させてもらいましたが、ナラシで３千回転までだったのに、スゴっ！ここまで違うか！！と驚きました。
>こちらは、東京と埼玉の都県境あたりでの事なので、地域的にも参考になるのでは？
>
>自分のではないので、価格など細かいことはここでは書けませんが、興味が湧きましたら、管理人さんも参加してらっしゃる【みんカラ】で、『エンジンブロー』などのワードで検索してみてください。メンバー登録されてなくとも、閲覧は可能です。


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Re:エンジンオーバーホールについて

みや

- 08/12/18(木) 6:44 -

▼２段羽さん：

自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております

自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです

でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・

０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね

>こんばんは。　２段羽と申します。
>
>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>現在　走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。
>
>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。
>
>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>　考えてます。
>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 08/12/25(木) 22:46 -

すみません、遅い投稿で。
自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？

エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。

▼みやさん：
>▼２段羽さん：
>
>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>
>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>
>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>
>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>
>
>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>
>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>現在　走行１７万キロです。
>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>１度もオーバーホールをしていません。
>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>
>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>気が気では無いです。
>>
>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>教えていただけないでしょうか。
>>
>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>　考えてます。
>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

みや

- 08/12/26(金) 0:04 -

▼いちさん：

素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
その内の１時間ぐらいは・・
タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)

２度目は２時間半で降ろしました
今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です

ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
ミッションは降ろしません
タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です

ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです

来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です

>すみません、遅い投稿で。
>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>
>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>
>
>▼みやさん：
>>▼２段羽さん：
>>
>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>
>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>
>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>
>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>
>>
>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>
>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>現在　走行１７万キロです。
>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>
>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>気が気では無いです。
>>>
>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>教えていただけないでしょうか。
>>>
>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>　考えてます。
>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

カッパ - 08/12/26(金) 7:49 -

丁度、オートメカニックと言う車のメンテナンスの本が臨時増刊号の保存版として、エンジンの脱着とオーバーホールを紹介しています。
リビルトエンジンの載せ替えには、紹介している、駄目なやり方ですが、エンジンリビルト業者のリビルトエンジンの再生方法も紹介しているので、購入して、暇な時にでも読んでみるのも良いのかもしれませんよ。


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Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 08/12/31(水) 0:33 -

みやさん、ご返事ありがとうございます。
こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。

▼みやさん：
>▼いちさん：
>
>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>その内の１時間ぐらいは・・
>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>
>２度目は２時間半で降ろしました
>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>
>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>ミッションは降ろしません
>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>
>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>
>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>
>
>>すみません、遅い投稿で。
>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>
>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>
>>
>>▼みやさん：
>>>▼２段羽さん：
>>>
>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>
>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>
>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>
>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>
>>>
>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>
>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>
>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>気が気では無いです。
>>>>
>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>
>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>　考えてます。
>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 08/12/31(水) 0:38 -

カッパさん
ありがとうございます。
返事が遅くなりすみません。今、整備工場からリビルト屋さんにクレームの交渉してもらっています。さそく本屋で捜してみます。しかし、次もダメだったらと思うと困ります。リビルト屋さんのホームページを見ると仕事は良さそうなのに。

▼カッパさん：
>丁度、オートメカニックと言う車のメンテナンスの本が臨時増刊号の保存版として、エンジンの脱着とオーバーホールを紹介しています。
>リビルトエンジンの載せ替えには、紹介している、駄目なやり方ですが、エンジンリビルト業者のリビルトエンジンの再生方法も紹介しているので、購入して、暇な時にでも読んでみるのも良いのかもしれませんよ。


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Re:エンジンオーバーホールについて

みや

- 08/12/31(水) 8:14 -

▼いちさん：
おはようございます

エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました

社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです

結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです

それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです

エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします

偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします～m(__)m
作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね～(^_^;)

>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>
>
>▼みやさん：
>>▼いちさん：
>>
>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>その内の１時間ぐらいは・・
>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>
>>２度目は２時間半で降ろしました
>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>
>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>ミッションは降ろしません
>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>
>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>
>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>
>>
>>>すみません、遅い投稿で。
>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>
>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>
>>>
>>>▼みやさん：
>>>>▼２段羽さん：
>>>>
>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>
>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>
>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>
>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>
>>>>
>>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>>
>>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>
>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>気が気では無いです。
>>>>>
>>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>
>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>　考えてます。
>>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

toshi - 09/1/1(木) 4:15 -

▼２段羽さん：
では、『インプレッサ　赤い』で検索してみてください。４～５ページくらい戻ると出てきますよ(^^)

>toshiさん
>コメントありがとうございます。
>
>興味深い話でしたので、
>みんカラ　探してみましたが、見つけられませんでした。
>ＧＣと思い込んでましたが、ＧＤでしょうか？
>宜しかったら教えて下さい。
>
>それにしても、みんカラで『エンジンブロー』で検索すると
>結構ヒットしますね。
>非常に勉強になりますが、益々迷いそうです


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 09/1/1(木) 17:53 -

>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？

物によりますがエンジンとミッションの位置合わせのピンがとても硬いのがありまして・・・ちょっくら外せません＆付きません

隙間が開かないのでドライバーも差し込めず、ミッションを動かしても隙間もできずと言うのがあります

プッシュ式クラッチならクラッチペダル踏んで一発で落ちるんですけどね

結合や角度合わせはできればミッションも動くようにしておいたほうが良いです

エンジンを吊って出し入れする時、ラジエーター外すと前後は結構自由があるのですが左右がないのでヘッドカバーをフレームに当ててしまい傷にしてしまいます

不要なマット等を差し込んだりして傷防止してください

また、コンデンサーも意外と触ってしまうのでダンボールかベニヤ板を差し込んでフィン曲げ防止をしてください

クラッチスプラインの溝合わせはフライホイールセンターベアリング内径に調度合うソケットにスプライン側はテープを巻いて太さを調整します

フライホイールとクラッチカバーはバランスがあるので外す前にマーカーで印を忘れずに

下ろしたエンジンはオイルパンを下ならタイヤ
エキゾーストマニーホールド外したならビールケースです

クラッチケース側を下にする場合は厚めのベニヤ板の上が良いですがエンジン内に残ってるオイルが出てくる恐れがあります


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 09/1/1(木) 19:25 -

こんにちわ
ありがとうございます。
エンジンの降ろしは、整備工場が終了してました。ミッションとの結合は素直にずらして降ろせた、との事。エキマニは先に外してありました。エンジン吊り上げる時にぶつける可能性がある、との事でした。エンジン乗せるときの作業は、一緒に行う旨お願いしました。

▼うおさん：
>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？
>
>物によりますがエンジンとミッションの位置合わせのピンがとても硬いのがありまして・・・ちょっくら外せません＆付きません
>
>隙間が開かないのでドライバーも差し込めず、ミッションを動かしても隙間もできずと言うのがあります
>
>プッシュ式クラッチならクラッチペダル踏んで一発で落ちるんですけどね
>
>結合や角度合わせはできればミッションも動くようにしておいたほうが良いです
>
>
>エンジンを吊って出し入れする時、ラジエーター外すと前後は結構自由があるのですが左右がないのでヘッドカバーをフレームに当ててしまい傷にしてしまいます
>
>不要なマット等を差し込んだりして傷防止してください
>
>また、コンデンサーも意外と触ってしまうのでダンボールかベニヤ板を差し込んでフィン曲げ防止をしてください
>
>
>クラッチスプラインの溝合わせはフライホイールセンターベアリング内径に調度合うソケットにスプライン側はテープを巻いて太さを調整します
>
>フライホイールとクラッチカバーはバランスがあるので外す前にマーカーで印を忘れずに
>
>下ろしたエンジンはオイルパンを下ならタイヤ
>エキゾーストマニーホールド外したならビールケースです
>
>クラッチケース側を下にする場合は厚めのベニヤ板の上が良いですがエンジン内に残ってるオイルが出てくる恐れがあります


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 09/1/1(木) 20:43 -

こんばんわ
ありがとうございます。
ホームページ見させていただきました。エンジン６ｍｍ下げる事に興味をそそられました。簡単ですかね？特に、今エンジン降りてるので。
大変参考になります。これからも、ＧＣ８を乗っていきたいとのおもいが強くなりました。今年は、軽量化（リアシート外し、エアコン外し、アンダーコート外し）を考えてます。

▼みやさん：
>▼いちさん：
>おはようございます
>
>エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
>ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
>１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました
>
>社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
>自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
>少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
>この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです
>
>
>結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
>ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです
>
>それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
>合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです
>
>エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
>単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします
>
>
>偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします～m(__)m
>作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね～(^_^;)
>
>
>>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>>
>>
>>▼みやさん：
>>>▼いちさん：
>>>
>>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>>その内の１時間ぐらいは・・
>>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>>
>>>２度目は２時間半で降ろしました
>>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>>
>>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>>ミッションは降ろしません
>>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>>
>>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>>
>>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>>
>>>
>>>>すみません、遅い投稿で。
>>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>>
>>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>>
>>>>
>>>>▼みやさん：
>>>>>▼２段羽さん：
>>>>>
>>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>>
>>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>>
>>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>>
>>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>>
>>>>>
>>>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>>>
>>>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>>
>>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>>気が気では無いです。
>>>>>>
>>>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>>
>>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>>　考えてます。
>>>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

みや

- 09/1/2(金) 7:37 -

▼いちさん：
おはようございます～
エンジンが無い今・・とても簡単ですね
ただ・・部品調達がお正月明けではないと無理ですので・・
アンダーコート剥しは当方も考えてはいるんですが・・寒さに負けてしまいやる気が出ません・・・(^_^;)

>こんばんわ
>ありがとうございます。
>ホームページ見させていただきました。エンジン６ｍｍ下げる事に興味をそそられました。簡単ですかね？特に、今エンジン降りてるので。
>大変参考になります。これからも、ＧＣ８を乗っていきたいとのおもいが強くなりました。今年は、軽量化（リアシート外し、エアコン外し、アンダーコート外し）を考えてます。
>
>
>▼みやさん：
>>▼いちさん：
>>おはようございます
>>
>>エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
>>ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
>>１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました
>>
>>社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
>>自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
>>少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
>>この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです
>>
>>
>>結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
>>ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです
>>
>>それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
>>合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです
>>
>>エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
>>単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします
>>
>>
>>偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします～m(__)m
>>作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね～(^_^;)
>>
>>
>>>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>>>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>>>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>>>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>>>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>>>
>>>
>>>▼みやさん：
>>>>▼いちさん：
>>>>
>>>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>>>その内の１時間ぐらいは・・
>>>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>>>
>>>>２度目は２時間半で降ろしました
>>>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>>>
>>>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>>>ミッションは降ろしません
>>>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>>>
>>>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>>>
>>>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>>>
>>>>
>>>>>すみません、遅い投稿で。
>>>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>>>
>>>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼みやさん：
>>>>>>▼２段羽さん：
>>>>>>
>>>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>>>
>>>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>>>
>>>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>>>
>>>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>>>>
>>>>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>>>
>>>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>>>気が気では無いです。
>>>>>>>
>>>>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>>>　考えてます。
>>>>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 09/1/4(日) 21:10 -

みやさん
ご返事感謝です。
また、ひとつ教えて下さい。
エンジンを下げるとともに、ミッションも４ｍｍプラスアルファ下げてますが、ミッション側はどうやって下げられましたでしょうか？何かのシムを挟めたのでしょうか？ぜひトライしたく教えていただければ助かります。

▼みやさん：
>▼いちさん：
>おはようございます～
>エンジンが無い今・・とても簡単ですね
>ただ・・部品調達がお正月明けではないと無理ですので・・
>アンダーコート剥しは当方も考えてはいるんですが・・寒さに負けてしまいやる気が出ません・・・(^_^;)
>
>
>>こんばんわ
>>ありがとうございます。
>>ホームページ見させていただきました。エンジン６ｍｍ下げる事に興味をそそられました。簡単ですかね？特に、今エンジン降りてるので。
>>大変参考になります。これからも、ＧＣ８を乗っていきたいとのおもいが強くなりました。今年は、軽量化（リアシート外し、エアコン外し、アンダーコート外し）を考えてます。
>>
>>
>>▼みやさん：
>>>▼いちさん：
>>>おはようございます
>>>
>>>エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
>>>ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
>>>１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました
>>>
>>>社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
>>>自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
>>>少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
>>>この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです
>>>
>>>
>>>結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
>>>ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです
>>>
>>>それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
>>>合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです
>>>
>>>エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
>>>単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします
>>>
>>>
>>>偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします～m(__)m
>>>作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね～(^_^;)
>>>
>>>
>>>>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>>>>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>>>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>>>>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>>>>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>>>>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>>>>
>>>>
>>>>▼みやさん：
>>>>>▼いちさん：
>>>>>
>>>>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>>>>その内の１時間ぐらいは・・
>>>>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>>>>
>>>>>２度目は２時間半で降ろしました
>>>>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>>>>
>>>>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>>>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>>>>ミッションは降ろしません
>>>>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>>>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>>>>
>>>>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>>>>
>>>>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>>>>
>>>>>
>>>>>>すみません、遅い投稿で。
>>>>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼みやさん：
>>>>>>>▼２段羽さん：
>>>>>>>
>>>>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>>>>
>>>>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>>>>
>>>>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>>>>
>>>>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>>>>>
>>>>>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>>>>
>>>>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>>>>気が気では無いです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>>>>
>>>>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>>>>　考えてます。
>>>>>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

みや

- 09/1/5(月) 19:03 -

▼いちさん：
カーステーションマルシェさんのハンドリングシムキットで余りがありましたのでそれを挟んであります
でもホームセンターで売っている角座金でも大丈夫だと思います～

>みやさん
>ご返事感謝です。
>また、ひとつ教えて下さい。
>エンジンを下げるとともに、ミッションも４ｍｍプラスアルファ下げてますが、ミッション側はどうやって下げられましたでしょうか？何かのシムを挟めたのでしょうか？ぜひトライしたく教えていただければ助かります。
>
>
>▼みやさん：
>>▼いちさん：
>>おはようございます～
>>エンジンが無い今・・とても簡単ですね
>>ただ・・部品調達がお正月明けではないと無理ですので・・
>>アンダーコート剥しは当方も考えてはいるんですが・・寒さに負けてしまいやる気が出ません・・・(^_^;)
>>
>>
>>>こんばんわ
>>>ありがとうございます。
>>>ホームページ見させていただきました。エンジン６ｍｍ下げる事に興味をそそられました。簡単ですかね？特に、今エンジン降りてるので。
>>>大変参考になります。これからも、ＧＣ８を乗っていきたいとのおもいが強くなりました。今年は、軽量化（リアシート外し、エアコン外し、アンダーコート外し）を考えてます。
>>>
>>>
>>>▼みやさん：
>>>>▼いちさん：
>>>>おはようございます
>>>>
>>>>エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
>>>>ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
>>>>１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました
>>>>
>>>>社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
>>>>自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
>>>>少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
>>>>この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです
>>>>
>>>>
>>>>結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
>>>>ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです
>>>>
>>>>それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
>>>>合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです
>>>>
>>>>エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
>>>>単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします
>>>>
>>>>
>>>>偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします～m(__)m
>>>>作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね～(^_^;)
>>>>
>>>>
>>>>>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>>>>>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>>>>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>>>>>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>>>>>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>>>>>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼みやさん：
>>>>>>▼いちさん：
>>>>>>
>>>>>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>>>>>その内の１時間ぐらいは・・
>>>>>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>>>>>
>>>>>>２度目は２時間半で降ろしました
>>>>>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>>>>>
>>>>>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>>>>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>>>>>ミッションは降ろしません
>>>>>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>>>>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>>>>>
>>>>>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>>>>>
>>>>>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>すみません、遅い投稿で。
>>>>>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>>>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼みやさん：
>>>>>>>>▼２段羽さん：
>>>>>>>>
>>>>>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>>>>>
>>>>>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>>>>>
>>>>>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>>>>>
>>>>>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>>>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>>>>>気が気では無いです。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>>>>>　考えてます。
>>>>>>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


	引用なし

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Re:エンジンオーバーホールについて

いち - 09/1/6(火) 0:33 -

こんばんわ
ご返事ありがとうございます。とても参考になります。ホームセンターか、仕事柄付き合いのある板金屋さんに制作してもらおうかなと思います。

▼みやさん：
>▼いちさん：
>カーステーションマルシェさんのハンドリングシムキットで余りがありましたのでそれを挟んであります
>でもホームセンターで売っている角座金でも大丈夫だと思います～
>
>
>>みやさん
>>ご返事感謝です。
>>また、ひとつ教えて下さい。
>>エンジンを下げるとともに、ミッションも４ｍｍプラスアルファ下げてますが、ミッション側はどうやって下げられましたでしょうか？何かのシムを挟めたのでしょうか？ぜひトライしたく教えていただければ助かります。
>>
>>
>>▼みやさん：
>>>▼いちさん：
>>>おはようございます～
>>>エンジンが無い今・・とても簡単ですね
>>>ただ・・部品調達がお正月明けではないと無理ですので・・
>>>アンダーコート剥しは当方も考えてはいるんですが・・寒さに負けてしまいやる気が出ません・・・(^_^;)
>>>
>>>
>>>>こんばんわ
>>>>ありがとうございます。
>>>>ホームページ見させていただきました。エンジン６ｍｍ下げる事に興味をそそられました。簡単ですかね？特に、今エンジン降りてるので。
>>>>大変参考になります。これからも、ＧＣ８を乗っていきたいとのおもいが強くなりました。今年は、軽量化（リアシート外し、エアコン外し、アンダーコート外し）を考えてます。
>>>>
>>>>
>>>>▼みやさん：
>>>>>▼いちさん：
>>>>>おはようございます
>>>>>
>>>>>エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
>>>>>ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
>>>>>１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました
>>>>>
>>>>>社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
>>>>>自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
>>>>>少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
>>>>>この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです
>>>>>
>>>>>
>>>>>結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
>>>>>ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです
>>>>>
>>>>>それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
>>>>>合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです
>>>>>
>>>>>エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
>>>>>単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします
>>>>>
>>>>>
>>>>>偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします～m(__)m
>>>>>作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね～(^_^;)
>>>>>
>>>>>
>>>>>>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>>>>>>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>>>>>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>>>>>>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>>>>>>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>>>>>>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼みやさん：
>>>>>>>▼いちさん：
>>>>>>>
>>>>>>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>>>>>>その内の１時間ぐらいは・・
>>>>>>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>>>>>>
>>>>>>>２度目は２時間半で降ろしました
>>>>>>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>>>>>>
>>>>>>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>>>>>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>>>>>>ミッションは降ろしません
>>>>>>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>>>>>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>>>>>>
>>>>>>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>>>>>>
>>>>>>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>すみません、遅い投稿で。
>>>>>>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>>>>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>>>>>>
>>>>>>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>▼みやさん：
>>>>>>>>>▼２段羽さん：
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>>>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>>>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>>>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>>>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>>>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>>>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>>>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>>>>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>>>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>>>>>>気が気では無いです。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>>>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>>>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>>>>>>　考えてます。
>>>>>>>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 09/1/7(水) 22:17 -

みやさん

返信出来なくてすみません。
年が変わってますね(汗)

みやさんもご自分でＯＨやられたのですね。
３時間で下ろすとはかなり作業の手際がいいですね。
私なんかリアデフ脱着だけで半日掛かりました・・・
　やはりメタルは減ってますか、自分のもどのくらい減ってるか興味が
有るので、自分のエンジンでやりたいですね。

０．５ｍｍでも効果ありですか。気になりますね～
オーバーサイズぐらいだったら予算的にも行けるかもしれませんから、
お店で相談してみます。
進展しましたらＵＰします。

情報ありがとうございました！

>▼２段羽さん：
>
>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>
>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>
>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>
>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>
>
>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>
>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>現在　走行１７万キロです。
>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>１度もオーバーホールをしていません。
>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>
>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>気が気では無いです。
>>
>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>教えていただけないでしょうか。
>>
>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>　考えてます。
>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 09/1/7(水) 23:10 -

▼toshiさん：
ヒントありがとうございます。
直ぐに分かりました！

拝見しましたが、かなり凝った仕様ですね。
こちらのお店も行って見ます。
参考になりました、どうもありがとうございます。

>▼２段羽さん：
>では、『インプレッサ　赤い』で検索してみてください。４～５ページくらい戻ると出てきますよ(^^)
>
>
>>toshiさん
>>コメントありがとうございます。
>>
>>興味深い話でしたので、
>>みんカラ　探してみましたが、見つけられませんでした。
>>ＧＣと思い込んでましたが、ＧＤでしょうか？
>>宜しかったら教えて下さい。
>>
>>それにしても、みんカラで『エンジンブロー』で検索すると
>>結構ヒットしますね。
>>非常に勉強になりますが、益々迷いそうです


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Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 09/1/9(金) 8:24 -

>　やはりメタルは減ってますか

この様になって無いことを祈ります

>０．５ｍｍでも効果ありですか。気になりますね～

次にエンジン割る時はこれを狙ってます

http://www.27craft.com/scripts/list27.aspx?ct=engine///Piston&te=125

EJ20K鍛造ピストンは374g（+-2g)ですが遥かに軽いです

【a8.jpg : 38.8KB】

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： a8.jpg
・サイズ	： 38.8KB

Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 09/2/1(日) 11:28 -

名無しさん

メタルさん貴重な写真ありがとうございます。
今のところは大丈夫だと思いますが、気をつけます。

ピストンの情報もありがとうございます。
ＯＨ時の参考にさせていただきますm(__)m

▼［名前なし］さん：
>>　やはりメタルは減ってますか
>
>この様になって無いことを祈ります
>
>
>>０．５ｍｍでも効果ありですか。気になりますね～
>
>次にエンジン割る時はこれを狙ってます
>
>http://www.27craft.com/scripts/list27.aspx?ct=engine///Piston&te=125
>
>EJ20K鍛造ピストンは374g（+-2g)ですが遥かに軽いです


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Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 09/2/1(日) 12:04 -

返信いただいた、皆様。
大変遅くなってしましましたが、ようやく方針が決まりました。

壊れてからＯＨすることに決めました。
（ブロック交換するから壊れてからの方が良いよとお店からアドバイスいただきました）
ブロックはＧＣ前期のクローズド＋０．５ｍｍオーバーサイズピストン
その他詳細は実際にやるときに決めます。

皆様に色々なお店を教えていただきましたが、最初に行ったお店の
オーナー（？うまい呼び名が分かりません）と話のしや、仕事内容を見て感激し、
他を見ずに決めました。
ＮＣ制御無しの切削機でカムを削り出したり、ギア削り出しもご自分でやるそうです。

ＴＯＭＯさんが言われてた『この人にお願いしたい』
という気持ちが良く分かりました。

当初は色々なお店を見て決めたいと考えていましたが、
タイミングというか巡り合わせは大事だなと思い、
自分が納得した時点で決める事にしました。

お店情報、アドバイスをいただいた皆様
本当にありがとうございました。
おかげさまで、お店が決まり、安心して全開で（壊れるまで）
走る気持ちになりました。

また、ブローしてＯＨの段階になりましたら、ご報告します。
皆様ありがとうございました。

▼２段羽さん：
>こんばんは。　２段羽と申します。
>
>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>現在　走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。
>
>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。
>
>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>　考えてます。
>貴重な情報　よろしくお願い致します。


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