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でも体で覚えたほうが良いというキヨさんの考えかたもまた然りですね。つまり「シフトチェンジは回転数もそうだが、何より大事なのはそれを体に染み込ませ、音とタイミングをしっかりと掴み、ギアを痛めないようにしっかりとしたギアチェンジをしろ」とおっしゃっているのですよね？ 間違っていましたらお詫びいたします。
８０％正解です。ギヤを痛めない走り＝助手席で乗っていても不快感を感じない、ことです。ブレーキングでGがかかるのはしょうがないとして、シフトショックが大きいのは運転が下手な証拠です。飛ばしても飛ばさなくてもATみたいな運転が運転ができるように心掛けましょう。
クラッチレスチェンジはキヨさんがおっしゃっていた通り、オー○ーレ○で覚えました。が、見たとおりですがギアが悲鳴あげてますね……。漫画の知識って危ないものがあるのだな、と今日日覚えたことです。
うまくなると本当にクラッチレス走行はできますよ。別にできるからえらいわけではないですが、これができるくらいシフトが上手になればミッションのシンクロの寿命がだいぶ延びます。
> ４ＷＤって基本的に４つのタイヤが回っているわけじゃないですか。それでトラクションを他の駆動方式よりも多く稼いで、コーナーをスムーズに曲がるんですよね？ でもぱんや〜。さんがおっしゃっていたように、トラクションが抜けて吹っ飛ぶ、またはトラクションが抜けるということがあるのですか？
どんなものでも（車でもバイクでもFFでもFRでも）トラクションなんか抜ける時は抜けます。加速時なんかはFのトラクションは抜けやすいですし、ブレーキングのときはRのトラクションが抜けます。それをカバーしてくれるのが４駆なのですが、基本はどの車も一緒で、基本的な荷重移動ができないと、車は思った通りには進みません。４駆はトラクションのかかりがいい分、速めにアクセルが踏めるので、タイムが稼げるのです。
車は本当に奥が深いです。頭で考えるより体で覚えないと分からない点がおおいです。車を壊さず、速く走りたいのならメカニズムを先に覚えることをお勧めします。
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