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▼紅さん：
>吸排気はしたので、こんどは足回りだと思い車高調ではなくあえて
>サスペンションとショックの組み合わせでいこうかと思いいろいろ
>調べているのですが、へたな組み合わせだとコーナリングが悪いという
>話をききまして意見をいただきたくて投稿しました。
>どういった組み合わせがいいでしょうか？
純正のサスペンションで、ストロークする様子を意識し、４輪それぞれの接地感を
感じながら走られる方ならば、純正形状のほうがむしろ走りやすいと思います。
純正形状のほうが乗り心地も良く、耐久性もありますからね。
「ただ、純正がある程度の速度でスコンとロールしてしまうのがちょっと・・・」
という場合は、尚更純正形状でグレードアップするのがベストです。
ただし、Ｓタイヤを履いて舗装路面での競技やサーキットでのスポーツ走行で
もっとタイムが・・・となったら車高調に手を出すしかないのですが。
純正のサスペンションがロールするのが嫌いで、もっとキビキビステアリングに
反応して、クッと切るとクッ曲がっていくようにしたいのであれば、車高調に
してしまったほうが良いと思います。
前者はクルマなりに乗る方で、後者はクルマをねじ伏せて乗るタイプかと思いますが、
どちらが良いとか速いというワケではなく、単に好みの問題かと思います。
>ちなみに自分は、ショックがKYBのNEW SRスペシャルで、
>サスペンションがKg/mmのDR21という組み合わせでどうかな〜と思考中なんですが
>どうでしょうか？
あくまでも個人的見解ですが、ダンパーが柔らかすぎる気がします。(^^;
ほとんど定番になりつつあるトキコのＨＴＳか、プローバ／ＧＡＢのスーパーＨＰ、
同じカヤバでもスーパースペシャルforストリート、初期投資が高いですが、
ビルシュタインやオーリンズの純正形状のほうが良いです。
ちなみにクラ○ムギ○は乗り心地が最悪なのでやめたほうが良いです。
さらに同社のバズスペックはショートストロークなのでスプリングの選択が
非常に難しく、純正ストロークダンパー用のスプリングとは組み合わせない
ほうが良いです。
あと、kg/mmのDR21系は巻き数が多いので有効ストロークが意外に少ないので
注意して下さい。他社のものよりもスポーツ走行性能を重視しているので
個人的には好きなんですが。
あと、どうせ買うなら車高のダウン量がほとんど一緒で遙かにレートの高い
DRレーシングのほうが良いですけど、私は車検に通る最低地上高が確保
出来てるか確認せずに使ってましたので（笑）
車高が下がらなくて良いならば、各社のラリー／ダートラ用や、ジムカーナ用
等の競技用スプリングのほうがベストかと思いますけど。
車高ダウンによって減った縮み側のストローク分を補えるだけのレートが
ない、ほとんどのダウンサスはむしろ限界が下がります。
ちなみに、純正サスでも腕さえあれば、ミニサーキット等で十分なタイムが
出ますので、純正サスはバカに出来ませんよ。
>一応メインが峠等のストリート仕様にしたいと思っております。
あと、走るところがあまり路面が良くないところや、速度レンジが低めの場合は
柔らかめでストロークがたっぷりあるサスペンション、さらには車高は下げない方が
良いですが、速度レンジが高めだったり、路面も良いところであれば車高調のほうに
軍配があがるかな？
とりあえず、公道ではあまり無茶しないようにしてくださいね。(^^;
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