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こんばんは。
このスレと話がずれて恐縮ですが・・・
GC8F、G型のエアフロがワルモノ、粗悪品？と思われている？ようなのでチョイと
フォローをば・・・
▼キヨさん：
>▼kturuさん：
>>GC/GF8F〜G型のエアフロの場合、フルノーマルでも結構簡単に4.5Vを
>>振り切ったと思うのですが・・・（汗）
>>故障原因は単にゴミやフィルターに塗布されたオイルによる
>>焼き付きかと。
過去にもこの手の質問で書いたことがありますが、
エアフロの故障原因ですが、関係者とたまたまお会いして教えてもらったことが
あるのですがkturuさんが書いているように、ゴミやオイル分が付着して
一部が過熱、焼き切れることによるものだと聞いています。
他、こちらはその人からは聞かなかったし、自分は一切エアフロに関係するトラブルが
未だ出ていないので確証はないのですが振動やコネクタ脱着時にハンダ付け部分に
クラックが入って接触不良になると言うトラブルもあるとか？
（良くプラグ交換やエアクリ交換後に不調になるパターンってこれなのでは？と）
また、エアフロですが0〜5Vの範囲で電圧変化していたと思います。
ですので4.5Vを振り切るのはまあ・・・あり得るわけです。
GC8F、G型で何故このようなエアフロを使ったのか？
と言うと、吹き返しを検知するタイプに変更したのだそうです。
・・・というのがその時に教えてもらった理由でした。
（吹き返しを検知してなにに利用するのかは私にはわかりませんが）
ですので、ある面ではそれ以前のタイプよりは良いものでもあるようです。
ただ、旧タイプに比べてゴミが付着したときに熱線を過熱させて
焼き切って自己洗浄ということが出来ないため、
ゴミ、オイル分に対しては弱いという部分もあるようです。
エアフロが壊れなくする対応策としては、
ゴミ、オイルの付着が防げれば良いわけです。
ゴミに関しては、吸塵性能の良いエアクリを使用すれば問題はないし、
付着するオイルに関しては、エアクリからのオイルもまったくないわけではないが、
大半がブローバイから発生するオイルミストであるとのことです。
ブローバイから発生するオイルミストは、
オイルの入れすぎ（雑誌でH以上がイイと良く書いてあるがトンデモないです）や、
低品質なオイルの使用で多く発生します。
オイルの量、質を注意してあげるだけで、
エアフロのトラブルとはほぼ無縁になりますよ。
この点を私はその人から教えてもらい今まで気を付けてきましたが、
そのお陰かGC8F、G型通算で10万km近く乗っていますが
未だにエアフロトラブルは出ていません。
（もしかすると明日出るかもしれませんが(^^;）
また、このエアフロは洗浄してもいけません。
洗浄剤によっては樹脂部分を侵して壊すもとにもなるそうです。
（私的には市販のエアフロクリーナーは脱脂能力が強すぎるので
他のエアフロでもお勧めしたくないです）
また、これらはGC8F、G型に限った話ではなく、
他車でも、オイルミストやゴミが吸気管にべったり付着するような機関状態では
スロットルなどのトラブルが出やすくなるわけですから良くはないと思います。
と、言うことでオイルとエアクリを気を付けていれば
そんなに神経質になる必要はないですよ。
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- 03/12/11(木) 22:33 -
