| |
▼やなさん：
>前後の車高が違うと車はどの様な特性になるのでしょうか？
>当方GC8Dにオーリンズ純正形状に22B用アイバッハスプリングという仕様なんですが前が指３本後ろが指１本位の車高になっています。横から見ると僅かですが後ろ下がりなんです。
>車高が前後で違いとどの様な特性になるのかが分からなくて減衰圧調整などの際に方向性が分からなくなってしまいます。
純正形状では車高は簡単に調整できないのと、小細工で調整しても調整幅は
少ないですから考えないようにして、減衰力調整だけでどれだけ挙動が
かわるのかを確認し、自分の好みにあったポイントを探しましょう。
ツルシのオーリンズ純正形状の場合、ＰＣＶでもＰＣＶ以前のモデルでも
私は前後同じ段数が乗りやすかったですが、組み合わせるバネやスタビでも
かわって来ますし、イチバン差が大きいのはドライバーの好みでしょう。
サーキット等でタイムを狙っていく場合は乗りやすいのが速いとは
限らなくなってきますが、公道メインの場合は自分が乗りやすいのが重要かと
思いますよ。
あとは、「減衰力調整でダンパーのストロークするスピードが変わる」という
ことを念頭に置いて試してみると、自分の好みにあったセッティングが
早く見つかるかも？
敢えて前後の段数を帰ることでフロントとリアの前後の荷重移動の速度を
変えたり、ロールの総量はバネとスタビに依存するものの、前後でロール
スピードを変えることでコーナリング中の姿勢を安定させたり、逆に
不安定にさせることでも乗りやすくなったりしますよ。
|
|
|
