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▼kturuさん：
>純正形状では車高は簡単に調整できないのと、小細工で調整しても調整幅は
>少ないですから考えないようにして、減衰力調整だけでどれだけ挙動が
>かわるのかを確認し、自分の好みにあったポイントを探しましょう。
そうですね。車高調じゃないですもんね。車高調整式アッパーマウント装着
なんて事も少し考えたりしたんですが。
>ツルシのオーリンズ純正形状の場合、ＰＣＶでもＰＣＶ以前のモデルでも
>私は前後同じ段数が乗りやすかったですが、組み合わせるバネやスタビでも
>かわって来ますし、イチバン差が大きいのはドライバーの好みでしょう。
好みの差は大きいです。正確にはどう感じるか、どこまで走らせられているか
なんでしょうね。
私も何気に前後7段戻し（メーカー推奨値）が一番良いと感じています。
でも色んな組み合わせを試した訳ではないのでもっと良い組み合わせがあるかも
と思う次第です。
>サーキット等でタイムを狙っていく場合は乗りやすいのが速いとは
>限らなくなってきますが、公道メインの場合は自分が乗りやすいのが重要かと
>思いますよ。
メインは公道なのですがたまーにサーキットも行くのでそちらのセッティングを
考え中なんです。それ位のレベルなら公道とほぼ同じと考えていいのかな？
>あとは、「減衰力調整でダンパーのストロークするスピードが変わる」という
>ことを念頭に置いて試してみると、自分の好みにあったセッティングが
>早く見つかるかも？
これ大変参考になりました。減衰圧を上げるとただ単に硬くなると思っていました
ので（汗）。
フロントの方がストローク量が大きいと考えてフロントをリアより柔らかくした方が早く沈んでいいのかなぁなんて今考えてます。
フロントは何となくですが分かるのですがリアがさっぱりです。
立ち上がりに影響するのかなぁとは思いますがリアのロールスピードが遅くなると
踏ん張って安定方向なのかな？
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- 03/12/21(日) 18:37 -
