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▼やなさん：
>そうですね。車高調じゃないですもんね。車高調整式アッパーマウント装着
>なんて事も少し考えたりしたんですが。
そこまで求めるなら素直に車高調キットをかったほうが良いかと・・・(^^;
調整式U/Mもボンネットに干渉したりで調整幅が生かせませんし。
>好みの差は大きいです。正確にはどう感じるか、どこまで走らせられているか
>なんでしょうね。
いやホントに好みの問題なんですが・・・
ぶっちゃけ、格好だけのダウンサスとかでは問題外ですが、
車高調でも純正形状でも、それなりのモノであればあとは腕次第で、
サーキットでもそれなりのタイムが出せます。
ガチガチでも、純正以上にシナヤカで豊富なストロークのサスでも。
まぁ、サーキット等で用途を限定して行くと話は別なんですけどね。
>>あとは、「減衰力調整でダンパーのストロークするスピードが変わる」という
>フロントは何となくですが分かるのですがリアがさっぱりです。
>立ち上がりに影響するのかなぁとは思いますがリアのロールスピードが遅くなると
>踏ん張って安定方向なのかな？
頭で考えるだけではなくて、実際に試しながら走ってみましょう。
コーナリングの荷重移動は、前後だけでなく左右方向も含めて”荷重を回す”と
考えながら走ると、減衰力を変更した際の挙動の変化が掴みやすいと思います。
まぁステアリングを切ったら切っただけクイックに反応するのを求める
ならば、ガチガチに近いサスを求めているということになりますけどね。
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