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▼STI4-Rさん：
>▼カッパさん：
>>プラグの状態はどうなっているのでしょうか？交換したとか、番数とか？（焼け加減？）
>プラグはIRIWEYの7番に変えて、二万キロ以上走ってます。。。（汗）
>この前はずしてみたのですが、綺麗に焼けていてカーボンも
>あまりついてない状態でしたね。
↑
消耗品と思われる部分は交換してください。エンジンのメンテナンス
の状態がかなり悪いと判断しています。そろそろ色々と交換時期が来たのかも
知れないです。
>>エンジンのチェックランプ点灯するようになってからどの位走行（放置）してますか？
>２、３年前に症状が出て一度直って車検を受けてから、ちらほら症状が
>出るようになり今では出っ放しの状態ですね。
>だいたい２、３万キロ走ってます(汗)
↑
不調になった時にコマ目にメンテナンスをしておけば、お金の掛かるパーツ交 換が分割されるので、お財布に優しいのですけど、今回は一気に色々と掛るかも知 れませんよ。
>>あとは、プラグコードは痛んで来ていませんか？
>見た目では特には大丈夫そうでした。抵抗も規定値位には入ってました。
>
>>どれか、一瞬リークを起こしているとか？「ボボボゥボボボゥ」の「ゥ」の時エンジン回転が一瞬下がるとか？（リークした一瞬？）
>ボボボの時が１５００位で、ゥの時が１４００位に落ち込むので、
>リークなんでしょうかね?
↑
プラグコードは、修理書では、抵抗測定の点検なのですが、実際には抵抗の変 化で交換に成るのは、よほどの酷い状態です、時々リークする状態なら、見た目、 と抵抗測定では、発見出来ません、この際に交換してみては？
それから、アイドリング回転数って少し高くないですか？９５０とか１０００位
だったような・・・？何所からかエアーを吸っているような・・・？
>> ＩＳＣバルブが作動（ＥＣＵでコントロールしていて、ＩＳＣバルブが正常に作動）してもエンジン回転が、ＥＣＵの設定した回転にならない場合でもエンジンチェックで、
>>ＩＳＣバルブ異常と出るかも知れません。
>あぅ、ISCだけでそのコードが出るわけではないのですか。。。
↑
ＥＣＵのチェックランプの検出方法だと思うのです。
アイドリングの回転調整はＩＳＣバルブで行いますので、ＥＣＵがアイドリング を下げようとＩＳＣバルブを動かします、実際にＩＳＣバルブが閉じているにも 関わらず、ＥＣＵに他のセンサーからの回転信号が入って来るのは、ＥＣＵが 目標とした回転信号より高い（回転の変化が無い）となっている場合、ＥＣＵ では、ＩＳＣバルブに何か異常が有ったと判断したのではないですかね？
（制御方法を勉強した訳では無いので想像ですけど・・・）
直す、為のヒントってアイドリングが、高いのと、時々リークした様な落ち込 みに有ると思うのです。
>> エアフロコネクターを外してもエンジンって掛かっているはずですよね？（何とかセーフモードとか・・・？）
>>それが、効かないで、エンジンが止まってしまうなら、エアフロ系統（配管のエア漏れ、エア吸いも含む）か、点火系統のトラブル？
>試しにはずしてみた時、エンストしてましたね。
>ホース類も硬化して割れてるものがあったので、怪しいわけですね。
↑
負圧ホースとか、インタークーラーの辺りとかエアフロ以降から総点検
して下さい。バンドの緩みとか、ブローオフバルブとか色々と・・・・
>> ＥＣＵは間違い無くノーマルですよね？（変なロム交換とか無いですよね？）
>ECUはノーマルです。ただ、一時期AFCをつけていた事がありました。
>今は殺してあります。その前は、サーキットで雨の日つっぺって側溝にはまって
>後日確認したら、ECUが水で濡れてました。。。４年位前の話ですけど。
>
>>一様、エンジンのメタル音と、オイル、冷却水の状態、ブローバイガスの排出量も見てください。
>オイルは一時期クランクとカムとオイルポンプのシールから漏れていたので、
>先日暇が出来た時に交換しました。冷却水は今ラジエターのタンクにヒビが
>入っていて、水を足しながら騙し騙し走ってます。(汗）
>
>今やばい状態が重なりに重なっているので、複合的に悪いのかもしれないですか。
>ようやく暇が出来そうなので、今のうちに直さないと。。。
↑
ラジエターは直して下さいね。話を読んでちょっと引いてしまう位酷い状態
です〜(ｰｰ;)（笑）想像だと、エンジンルームって埃と油漏れで、真っ黒状態で は無いですかネ？タペットカバーのパッキンとか漏れて来てませんか？
全て完璧にするにはかなりの出費の覚悟が必要です。（ラジエターも含む）
それから、エンジンオイルの交換も良く行なって下さい。漏れる時期が
普通よりおかしいと思います。（早過ぎかと・・・）(^_^;)
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