| |
▼みやさん：
>そろそろ１０万キロが近づいてきました
>ですのでタイミングベルトの交換を考えています
>最近ゼロスタートからの加速が鈍いんですよね 伸びてるのかも...
使い方次第なんですが、私がVer3に乗っていたとき7万キロ前後で
交換した際には既にコマ飛びしそうなところまで伸びていました。(^^;
>どうせ交換するのなら強化物をと思っているのですがあまり強いとカムをかじってしまうらしく...
その後約2万キロで事故に巻き込まれて廃車になりましたが、その寸前
（ヘッドガスケット交換）にカムを見たときには、特にかじってる様子は
無かったですけどね。
ただベルトが固いので、カムではなくて、テンショナー等のベアリングに
負担が掛かりそうな気はします。2万キロ程度では問題なかったですが。
>それにタイベルをやったからといってEJ20は２０万キロはもたないと言われました
使い方次第でしょうかねぇ。
タイベル自体は10万キロ交換推奨だったと思いますが、ゴム・ブラスチック部品を
除くエンジン本体は、オイル交換等のメンテナンスさえ怠らなければ20万キロ近くは
確実に持つかと思います。
>強化タイベルを使うのはハイチューンエンジンだけなんでしょうかね？
そんなことはないですね。
でも、タイベル交換でかなり調子を取り戻すこともありますが、
強化タイベルだからなのか新品の伸びてないタイベルだからなのかは
やっぱり判断できません。
そんなすぐに伸びてしまうものを純正採用できないでしょうし（笑）、
わざわざ新品のタイベルをすぐに交換してみたことはありませんので・・・
誰か試された方いません？(^^;
>２０万キロにいくまでにはO/Hか載せ換えをしたいと思っていますので普通のタイベルでもいいと思いますでしょうか？
まぁそれ以前に、元気に走られるならば10万キロサイクルでは長すぎる
くらいかと思いますが・・・
それよりも、強化タイベルでは回転数に同調した”シュー”といった音が
出ますので、それがイヤなら純正のほうが良いと思います。
>乗り方は通勤、峠で、峠では回転６５００から７０００までは回します
>暖気は絶対。
>車両はGC８ WRX STi5です
ちなみに、タイベルだけでなくて今までのメンテや改造の状態等によっては
タービンの老朽化が進んでる可能性もありますね。もちろんオイルに注意しつつ
余計な改造さえしなければ、10万キロ以上問題なく使えるんですが。
ブーストの掛かりが悪い気がするとかの場合はタービンの状態もチェックして
みても良いかと思います。
|
|
|
