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▼プークマさん：
>車種はＧＤＡ−ＣのＡＴなのですがエンジンチェックランプが点き
>アクセルを踏むとぎこちない加速（ふけない感じ）で
>アイドリング時は回転数が落ちて（５００回点台）しまい
>ＡＴなのにエンストしそうな感じになってしまいました。
>また、マフラー出口も真っ黒になってしまいし排気ガスは
>生ガスの臭いがすごい状態になってしまいました。
>そこで昨日ディーラーにて診て頂いたのですが燃料がリッチ状態だと
>言われましたがＣＰＵのエラーログよりエラー内容は分かったのですが
>点灯の原因がはっきりしないと言うことでした。
>とりあえずエラーは消したのでしばらく様子を見て下さいとのでした。
>しかし、また夜遅く乗った際に同現象が出てしまいましたので
>純正からの変更変更箇所が下記の通りなので
>・マフラー：フジツボ・レガリススーパーＲ（リヤピースのみ交換タイプ）
>・エアクリーナー：ブリッツ・インダクションカバー＋純正フィルター
>・ブーストコントローラー：アペックス・ＡＶＣ−Ｒ
>本日、上記のエアクリーナーは完全に純正に戻してバッテリーを外して
>ＣＰＵを強制的にリセットかけてみたのですがやはり症状が治まりません。
>
>こちらの過去ログを参考にしてエアフロセンサーの故障かと思い
>エアフロセンサーのコネクタを外すとコネクタを外している関係？で
>ランプは点いてしまいますがアイドリング時の回転数は安定し
>アクセルを踏んだ際もコネクタ接続状態よりは良くなったように思います。
>
>この様な状態ですとやはりエアフロセンサーの故障でしょうか？
>それともマフラーやブーコンが影響を及ぼしている
>可能性があるのでしょうか？
>エアフロセンサーのコネクタはしばらく外していても
>大丈夫なのでしょうか？
>今日はディーラーがお休みでしばらくディーラーにも行けませんので
>みなさんのご意見をお聞かせ願いないでしょうか？
>宜しくお願い致します。
エアフロが汚れ等が原因でよって正方向に誤差が出ているか、燃調が濃くなる方向と
いえばO2センサー等の故障もありうるところでしょうか。
確かGD/GG系の場合はA/Fセンサーもついていたのでどちらか難しいところですが、
試しにエアフロのコネクタを戻し、O2センサーのコネクタを抜いてみては？
症状的には確かにエアフロの故障のほうが考えやすいところですが。
あと、エアフロのコネクタを外した状態はあくまでも緊急用というか、安全な
箇所への移動や、せいぜい自走で修理工場等へ辿り着くためのものですので、
そのまま通常どおり使用するのは控えた方が良いかと思います。
そして、不具合が出ているときに安易にECUリセットするのは原因の確認に
余計手間取る要因となりますので、原因と思われるものを修理した上で
変な学習をしてしまった分を解消する目的以外には行わないほうが良いです。
故障の原因としては通常、ブーストコントローラー（装着する意義はおいといて）や
マフラーの交換によるものとは考えられませんが、エアクリーナーBOXに加工等
加える形になっている点は関係無いと言い切ることは出来ませんね。
ただし、ブーストコントローラーで標準状態よりも加給圧を上げていた場合は
除きます。（その場合はエアフロではなくてエンジン本体が・・・）
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