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こんにちは。（略）なかむらです。
私も同じくＧＤＡ-Ａ（エンジン・給排気はノーマル）です。
距離は走っていますが、連続高負荷（サーキット走行とか）は
経験無しです（高速道路3000rpmを連続7時間とかは結構あります）。
▼ひろさん：
>インプGD系純正点火プラグの寿命についてです。
>当方GDA-Aフルノーマルの状態で走行距離40,000km、
私は80,000キロ超の頃、プラグを替えてみました。
純正でついていたプラグ（ＮＧＫ BKR6E-VX）の状態は、
a)中心電極の角が取れている。目測（怪）R＝0.05〜0.1mm
b)但しギャップは狂っていなかった（規定値忘れました・爆）
といったところです。
所見としては（HN15パルサー/SR18DE比：同じ型番のプラグ使用）、
「ハイパワー車（トルク２倍）はそれなりにプラグも消耗するんだなぁ」
といった感じです（定性的かつ即物的ですみません）。
まあ、機能上は10万キロ持ちそうだ、っていうのが私の感想です。
但し、その状態（電極の角取れ）を見ちゃうと、精神衛生上は
交換必至でしょう（笑）
>ここ最近気温が低くなってきてから始動時のエンジンの
>掛かりが悪くなってきたのでディーラーでプラグ交換を
>お願いしたのですが、10万kmまで交換不要とのことで
>やんわりと断られてしまいました。（汗）
上記のような状態のプラグでしたが特に不具合も感じられず
（私が鈍感なせいもありますが）、それでも外（交換）してみた理由は、
「白金プラグ10万キロ無交換って言うけど、どったらもんさ？」
っていう全くの好奇心からでした。
何かのついでにディーラーで好感しても良かったのでしょうが、
結局は自分の目で見比べてみたかったのです。
・・・面倒くさかったですが（直４ＮＡ車比）。
（以前はそれが理由で水平対向を敬遠していましたが、今では・・・）
>ディーラーの方へこのような条件を話したのですが、
>“純正プラグの寿命は10万km大丈夫です！”
>と取り合って貰えなかったもので．．．
>（日曜日で忙しかったのもあるのでしょうが）
私もそういう経験よくありますよ。
恐らくディーラーでは、経験上「プラグに起因する始動性悪化」の
確率は低く、脱着の手間（費用：おそらく諭吉賛ご出馬！）を考えると
オススメできない、と気遣ってくれているのではないでしょうか？
（いずれにせよ「即死」するケースではないという意味で）
>ちょっと気になったので、詳しい方のご意見を
プラグの消耗度合いはケースバイケースなんでしょうね。
プラグの（究極的な）耐久性については私も興味があります。
ひろさんの症状については、例えばオイルやエアフィルタなんかの
条件によっても影響出ますよね。
初爆までどのくらい長いクランキングを要するのでしょうか？
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