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いつも参考にさせて頂いております。ＧＣ８Ｅ型ＳＴｉに乗っている、イヅハルと申します。
最近どうも、加給圧が気になって、色々と調べて見ました。過去ログ等も参考にさせて頂きました。４速のべた踏みでブースト計で０．７位までは上昇します。しかし、それ以上、全く上がりません。もっとかかるはず・・・。と思い出したら、気になって仕方ありません。
日常生活には全く問題は無いのですが・・・。
ブースト計は、Ｄｅｆｉです。オープニングセレモニーやワーニング設定では、０．７以上に針は動くので、メーターの駆動系には問題ないと思っています。
車は中古購入（１３万キロ越え）でした。
購入当初、コントローラーのピーク表示では１．０付近を示していました。それからしても、低いのです。
ＥＣＵも数回リセット（バッテリーを外し４時間前後）したのですが、治りません。リードメモリーにも異常記憶は残っていませんでした。配管に抜けや亀裂も見あたりませんでした。
それでは、センサーの故障？しかし、０．７までは、きちんと回転数やアクセルに連動して、負圧域でも針が動きます。仕事柄、圧力等のセンサーを扱うので、この線は無さそうです（センサー不良なら、ある一定からおかしいことは希だからです）。
そこで、リンク先のホームページで得た知識、デューティーソレノイドバルブの故障を疑い、確認して見ました。
運転中は確認しにくいので、Ｄチェック開始時の動作音で判断しようと考えました。ソレノイドの配管を全て外し、Ｄチェック開始。「カチカチカチッ」と、１秒間に数回の早さで動作音がしました。内部の弁に直接ドライバーを当ててみると、動作音と連動して動いてはいました。そのストロークは、感触ですが、２〜３ミリです。Ｄチェック時の正常な動作音、動作周期をを知らないので、判断できません。
ソレノイドは正常なのでしょうか？正常ならば、加給圧の上がらない原因は、やはり、配管の亀裂や抜け等でしょうか？
ＥＣＵをリセットしても、セーフモードからは復帰しないのでしょうか？
Ｄラーに持ち込んだ方が良いのでしょうか？
私の根本的な勘違いで、ＥＣＵがノーマルならば、これが正常な加給圧なのでしょうか？
タービンの状況ですが、排気側のハウジング（？）はかなり錆びています。反対側は綺麗です。タービンの取り付け位置（使用しているボルト穴）が純正とは違う様です（純正の穴が遊んでいますので）。
サードレーシングのブローオフが付いています。
長々と駄文で申し訳ありません。
ご教授下されば、助かります。
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