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▼ｔｏｓｈｉさん：
>こんにちは。横レス失礼。。
>私はデンソー使ってます。しかもトヨタ共販扱いの準トヨタ純正品(^_^;)イリジウムタフっていうやつで、普通のイリジウムの３倍持つって話です。サーキットは走りませんが、替えてから２万キロ超えてますが不具合ないですよ。車の方はＧＣ−Ｆ型ＳＴＩ、ＥＸマニ、Ｆパイプ、Ｆコンなどです。デンソーが評判良くないとは初めて知りました。。。
そういえば最近は聞かないので、定説化したのか製品改良等で
症状が出ることが無くなったのかは不明です。
チューナーでもDENSO製は絶対に使わないって人もいれば、
現在のWRカー等はDENSO製プラグを使ってますよね。
市販品と同じものってことはありえないでしょうけど（笑）
参考までに・・・
不調報告が多かったのは既に5年くらい前になるんでしょうか？
プラグを換えてから加速時にガクガクとするといった不調になり、
プラグを戻したり他社品に換えたら収まったという感じです。
私自身は我慢できないほどの不調に陥った経験はありませんが、
どうもイマイチなので比較的すぐに交換したというパターンです。
＃イリジウム、イリジウムタフの両方で。
ま、熱価が対照表とおりDENSO○番＝NGK○番ではなく、実際は
少し高いか低いかがあるのかもしれないですが、プラグに合わせて
ECUセッティングを変更するまでのことはやりませんでしたし。
この加速時にガクガクとなって加速しないというのは、多くは
失火ですが、当時でもＮＡ車では不調例が聞いたことない等から、
ノーマルでもブーストアップ状態で、さらに中間域で意図的に
高ブーストを掛けるセッティングでマージンのためにかなり濃い
空燃比になるインプレッサでは、中心電極が細すぎるせいで
着火しても周囲の混合気によって吹き消されてしまうのでは
ないか？という推測でした。
＃高ブースト車ほどこういった失火が発生し易いため、中心電極が
露出していないレーシングプラグを使うのはある意味常識です。
toshiさんの場合はECUを換えているということで、純正のような
セッティングにされていることはまず無いかと思います。
となると、通常よりも失火症状が出にくくなっている可能性も
ありますよ。
意識していなくとも、意図的にミスファイヤさせている場合を除いて
もしアフターファイヤーが多いなら、失火してる可能性もありますが。
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