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こんにちわ。
いつも参考にさせて頂き、助かっております。
イヅハルと申します。
車両はＧＣ８Ｅ型ＳＴｉで、走行はもうすぐ１５万キロ突入です（泣）
少し前、中古のパワーＦＣを手に入れまして、エアクリの設定・ブーストの設定以外は弄らず使用していました。
「現車合わせ、もしくは純正に戻す」を強く勧められるのは覚悟の上ですが、目の前にあると
「現車合わせの余裕も無いし、純正ＥＣＵに不満も無い」
のに、試してみたくなるのが悲しい性です・・・（汗）。
この間の日曜に取り付けてしまいました。
取り付け前の仕様は
・純正ＥＣＵ
・純正インテークパイプ
・アペックスのスーパーインテーク
でした（中古での購入時のまま）。
ついでに、色々交換しました（謝）
・パワーＦＣ（中古・初期化しましたし、これでもかって位に初期学習させました）
・ゼロスポーツのインテークパイプ
・ブリッツのＳＵＳエアクリ（剥き出し）
１日に（５０キロ位走ります）、１・２度エンジン回転がおかしくなります。
「ガガガ」と引っ掛かるような感じです。
マップトレーサーで確認すると、どうもマップの参照位置がばたついている様です。回転数（横軸）は正常な様ですので、疑うのは負荷（縦軸）になるかと思います。
原因を追及する上で、解らない事があります。
マップの横軸は「回転数」ですよね？
縦軸の「負荷」って、正確には何の入力なのでしょうか？
過去ログやその他のネットで散々調べたのですが
「エアフロ電圧入力」だと言う人
「圧力センサーの入力」だと言う人
この２通りがあり、どちらが正解か解りません。
チェックする場所が変わってきますよね？
エアフロ電圧ならば、エアクリとパイプ、エアフロ本体等。
圧力センサーならば、センサー本体や、配管チェック等。
「どちらもやって、治ればそれで良い」
では、進歩が無いような気がするので、質問させて頂きました。
別件ですが、クラッチ切ってアクセルオフでストールする事が多かったので、昨日
「減速時燃料カット復帰回転数」
を少し高めに変更しました。ストールしにくくはなりましたが、この対処はマズくありませんか？
相変わらずの長文、申し訳ありません。
ご存知の方・同じ御経験がある方がいらっしゃいましたら、ご教授下さい。
よろしくお願い致します。
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