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▼イヅハルさん：
>こんにちわ。
>いつも参考にさせて頂き、助かっております。
>イヅハルと申します。
>車両はＧＣ８Ｅ型ＳＴｉで、走行はもうすぐ１５万キロ突入です（泣）
>少し前、中古のパワーＦＣを手に入れまして、エアクリの設定・ブーストの設定以外は弄らず使用していました。
>「現車合わせ、もしくは純正に戻す」を強く勧められるのは覚悟の上ですが、目の前にあると
>「現車合わせの余裕も無いし、純正ＥＣＵに不満も無い」
>のに、試してみたくなるのが悲しい性です・・・（汗）。
そういうもんですよね(笑
>この間の日曜に取り付けてしまいました。
>
>取り付け前の仕様は
>・純正ＥＣＵ
>・純正インテークパイプ
>・アペックスのスーパーインテーク
>でした（中古での購入時のまま）。
>
>ついでに、色々交換しました（謝）
>・パワーＦＣ（中古・初期化しましたし、これでもかって位に初期学習させました）
>・ゼロスポーツのインテークパイプ
>・ブリッツのＳＵＳエアクリ（剥き出し）
>
>１日に（５０キロ位走ります）、１・２度エンジン回転がおかしくなります。
>「ガガガ」と引っ掛かるような感じです。
>マップトレーサーで確認すると、どうもマップの参照位置がばたついている様です。回転数（横軸）は正常な様ですので、疑うのは負荷（縦軸）になるかと思います。
>
>原因を追及する上で、解らない事があります。
>マップの横軸は「回転数」ですよね？
>縦軸の「負荷」って、正確には何の入力なのでしょうか？
>過去ログやその他のネットで散々調べたのですが
>「エアフロ電圧入力」だと言う人
>「圧力センサーの入力」だと言う人
>この２通りがあり、どちらが正解か解りません。
>チェックする場所が変わってきますよね？
>エアフロ電圧ならば、エアクリとパイプ、エアフロ本体等。
>圧力センサーならば、センサー本体や、配管チェック等。
>「どちらもやって、治ればそれで良い」
>では、進歩が無いような気がするので、質問させて頂きました。
「エンジン負荷」でしょうか。
エアフロ電圧、ブースト圧、スロットル電圧、そしてスロットル開度の
変化量でも違ってきますので、どうやらそれらに補正係数を掛けて合計して・・・
とか意外に複雑な計算を行ってるみたいです。
＃あってる？＞某y氏(笑
少なくとも、何か一つだけではないようです。
ともかくパワーFCの読み位置が先ではなくて、失火とか何か別な要因で
負荷量が変化するようなことが発生し、それによって読み位置が安定しない
と考えるほうが自然です。
どういった状況で発生するのかを詳しく調べてみましょう。
って、インジェクター開弁率100%に達しているとかではないですよね？(^^;
ちなみにエアクリーナーによって誤差の度合いが違いますので、
デフォルトで入っているスーパーインテーク用でしたっけ？のデータが
そのまま使えるとは限りません。
>別件ですが、クラッチ切ってアクセルオフでストールする事が多かったので、昨日
>「減速時燃料カット復帰回転数」
>を少し高めに変更しました。ストールしにくくはなりましたが、この対処はマズくありませんか？
大気解放ブローオフとか、軽量フライホイールとかでストールし易い場合にも
ここで調整する場合がありますので問題ではないかと思います。
>相変わらずの長文、申し訳ありません。
>
>ご存知の方・同じ御経験がある方がいらっしゃいましたら、ご教授下さい。
>よろしくお願い致します。
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