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GC8F(H11. GC8F WRX RA-Limited)に乗っています、てらと申します。
よろしくお願いいたします。
エンジンブローに伴い、タービンもダメージを受けているらしく、
タービンオーバーホール・交換を予定しています。
いくつか選択肢を考えておりますので、識者の方のアドバイスをお願いできれば幸いです。
ECU/エンジン/タービンともノーマル（ブーコンナシ）で乗っていましたが、
富士でブローしました。
給排気はマフラーのみ交換（HKS HiPower309?409?）してます。
エンジンはダメージが大きいため、オーバーホールではなく、
メーカーリビルト品を手配する予定です。
お世話になっておる工場の方の話では、メタルが混ざったオイルが
タービンのオイルラインにも廻って、ボールベアリングの軸が
ダメージを受けていると考えられるのでタービン交換も必要だろう、
とのことです。
以下の策を検討していますので、よろしければご意見お願いします。
(1)リビルト品
在庫がみつからず今のところ対象外
(2)GC8用中古
年式も年式ですし、ヤフオク中古はそのまま使うにはリスクが高いと
考えていますが、いかがでしょうか？
それでも１、２万円程度で入手できるのであれば、
状態悪いものにあたったとしてもあきらめてまた交換するという
方法も考えています。
「エンジンに悪影響があるリスクがあるからやめとけ」、など、
ご意見ください。
素性の知れたストック品などがあれば良いのですが、いまのところ
あてがありません。
(3)GDB用中古
過去ログを読んだ範囲では、GDB-A,B用であればほぼポン付け（一部ゴム切断）
と理解しています。走行少ない中古であれば候補としても良いでしょうか？
ほぼポン付けが可能なタービンの型式をご存知な方がいらっしゃれば
教えてください（RHF5HB VF30のみ？）。
(4)ハイフロータービン
http://www.speed-box.jp/service/overhaul.php
http://www.speed-box.jp/kit/impreza.php
でのハイフロー化、あるいはマルシェのハイフロータービン
を候補として考えています。
後者のほうが若干安いようです。それでも１０万くらいしますけど。
入れられた方など、ご感想・ご意見あればお願いします。
(5)現品オーバーホール
リビルト在庫が無い限り、やはりこれが一番無難でしょうか？
上述のspeed-boxでは、内部構造(カートリッジ[CHRA])総取替えで
元のタービンはハウジングのみ再利用との話でしたが、
RHF5HBのオーバーホールは大体どこでもそのように
処理するのでしょうか？（会社によって仕上がりが違うことが
あるのでしょうか？カートリッジ毎交換であれば
どこでも一緒かと思うので、安いところを探すのが良いかと
思っています。）
ほかに考えられる策があればお教えください。
また、(3)(4)についてはブーストが上がるためECUもしくはブーコン必須との
理解で正しいでしょうか？その場合、慣らしが終わったあとに
（ミッションOHかクラッチ交換のついでに）フロントパイプ導入して
ブーコン入れようと思っています。
ブーコンだけではだめで燃調もやらないといけないのであれば
費用がかさむので(2)か(5)にしようかと思っています。
以上、長文失礼いたしました。
ご存知な方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。
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- 07/5/30(水) 1:54 -
