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こんにちは。
▼うおさん：
>>ECUはノーマルですか？
>
>ノーマルです
わどさんもお書きになられていますが、ECUも疑ってみてはどうでしょうか？
どこかで借りれると良いのですが・・・
もう旧車の部類なので難しいかな？(汗)
>>アイドリングから少しでもスロットルを踏むと1400rpmになってしまう？？？
>>空ぶかしでも同じ？
>
>同じです
>暖機中はアイドリングが高くなっていますがその状態からアクセルを踏むと+500回転ほど回転数が跳ね上がります
もしかして、スロットルセンサーの調整が上手く出来てないのかも？
とも思いましたが？
これは基本的にはボリュームでD型はどうだったか忘れてしまいましたが、
GC8は途中までアイドルスイッチ付きだったはず。
このタイプだとするともしかすると、
アイドルOFFになるタイミングが遅いのでは？
微調整してみてはどうでしょう？
>>インプレッサって元々渋滞路で良く使うアイドル域〜2000rpm位の
>>スロットルレスポンスは良くないです。
>>（意図的に薄めの燃調にしてあるみたいです。客が燃費悪いと散々言ったからか？）
>
>そうなのですか？
>ある意味欠陥じゃ・・・・・
EJ20はビッグボアでもあり、燃費を気にしなくてはいけないしで
メーカーも相当に苦慮しているみたいですね。
私の経験では・・・ですが、
プラグを6番
(上げる人が多いですがノーマルの6番のほうが低回転でトルクが出ます
公道使用メインでしたら6番が良いです）
でSTiのイリジウムプラグにしたところ、
完全ではないもののこの低回転域の息継ぎ現象は思ったよりも改善しました。
＃プラグ程度ではエンジンは大して変わらないと言うのが
＃私の持論でしたが思いの外良かったです
プラグは結構相性があります。
もしも純正品以外をお使いでしたら、
純正品or推奨品(STi等）のものに交換してみてはどうでしょうか？
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- 07/10/10(水) 12:51 -
