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TOMOさん
>わどさんもお書きになられていますが、ECUも疑ってみてはどうでしょうか？
>どこかで借りれると良いのですが・・・
>もう旧車の部類なので難しいかな？(汗)
ECU、疑いたくはありませんが・・・
同型乗りがいないので気長に探してみます
>もしかして、スロットルセンサーの調整が上手く出来てないのかも？
>とも思いましたが？
>これは基本的にはボリュームでD型はどうだったか忘れてしまいましたが、
>GC8は途中までアイドルスイッチ付きだったはず。
>このタイプだとするともしかすると、
>アイドルOFFになるタイミングが遅いのでは？
>微調整してみてはどうでしょう？
2〜3ヶ月ほど前に過去ログで「1400回転までが」と言うのが引っかかり「特性ズレ」との事でしたのでスロットルセンサーの位置をあれこれ変えて調整しています
結果はセンサーをバタフライが開いた状態に移動していくと（バタフライは閉じている）
アイドリングは1300〜1400回転になります
（この間の回転にはなりません）
この状態からですとアクセルペダルで細かく回転を調整できましたが・・・
アイドリングをISCを調整して回転が落ちる方向に持っていっても1200回転を下回る事はありませんでした
また、逆にセンサーを更にバタフライが閉じる方向に回していくと回転が下がります
アクセルでのコントロールはやはり間が抜けています
>私の経験では・・・ですが、
>プラグを6番
>(上げる人が多いですがノーマルの6番のほうが低回転でトルクが出ます
>公道使用メインでしたら6番が良いです）
>でSTiのイリジウムプラグにしたところ、
>完全ではないもののこの低回転域の息継ぎ現象は思ったよりも改善しました。
>
>＃プラグ程度ではエンジンは大して変わらないと言うのが
>＃私の持論でしたが思いの外良かったです
>
>プラグは結構相性があります。
>もしも純正品以外をお使いでしたら、
>純正品or推奨品(STi等）のものに交換してみてはどうでしょうか？
プラグは純正品以外使ったことがありません
過去にプラグ交換しても症状に変化はありませんでした
ECU高いなぁ
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