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カッパ様こんばんは
宜しくお願いします。
> ？？？「押し掛けの要領で始動した時に掛りはするけど・・・」
>と有りますが、イグニッション不良ならエンジン始動するか、しないかの二通りしか状態は考え辛いのですが・・・？
>
> 辛うじてエンジンが掛った時の状態はどんな状態なのでしょうか？
経緯を書くと長くなりますが、早朝ドライブに出掛け、山道を登っていたところ、エンジン停止・・・
ギアを入れセルでUターンして、下りの惰性を利用して３速でエンジン始動！
が、しかし、掛かるもののアクセルを煽っても反応無し
速度が落ちるとエンジン停止を繰り返しながら麓まで下りて来ました
> 一瞬掛ってそれ以降全く掛る気配すた無いって事でしょうか？
その時はセルは廻りますが、一瞬すら掛かりませんでした。
その時に、エンジンチェックランプが点灯しないことに気づきました。
このときは、鍵をアクセサリーの位置にしても燃ポンの音が聞こえなかったので、燃ポンが死んだと思った次第です。
>色々といじっている内にエンジン始動出来て、最終的にはそのまま帰宅出来るまで回復したとか？
４０分程放置していたらエンジンが始動出来て帰ってくることが出来ました。
> エンジンが吹けないのって、プラグがカブっているような感じですか？
カブッた感じではなく燃料が来ていない感じです。
>イグニッション接触不良ならエンジンが始動したら、即座に走行出来る状態に成るか止まるかのどちらかで、アイドリング出来ない様な不調だと、イグニッション関連は無関係かも知れません。
>
> イグニッションランプは、セルモーターを有る程度クランキングさせると、ランプが消える場合も有りますので、掛らない時は点灯しないのではなくて、エンジンか掛からない状態で、最初は点灯していて、少しセルモーターを回し続けると消えていませんかね？
>
> イグニッションが関係無いなら、振り出しから考えないと駄目かも知れません。
>
>次に疑うべき所を予想すると、ゼロのＥＣＵって、どう言った経緯で取り付けしていますか？
>ゼロのＥＣＵのセッテイングと、エンジンの仕様がちゃんと有っているのかどうか？
>中古車で最初から付いているとか？
確かに中古で車を購入していますが、前のオーナーがゼロで現車あわせしているはずです。ミスファイヤ付ですが・・・汗
今の仕様のまま（エアクリは交換しましたが）セッティングしたと思います。
>後からオークションなどで、セッティング内容も解らず、取り合えず付けてみたとか？
>
> 山道にての故障と言う事で、峠でも攻めていて、合わないセッティングで、高回転や高めのブーストを掛けたりの負荷が続いたり、立ち話などで長い間アイドリング状態などで、エンジンの点火プラグが失火してエンジンストップし、プラグはビタビタな状態なので、最始動困難を起し、押し掛けにより辛うじてエンジン始動は出来るが、プラグの失火状態が良くなるまでエンジン回転が上がらないって事は考えられませんかね？
>
> プラグを新品に交換しても、セッティングがまるで駄目だと、すぐにエンジン不調に陥りますので、ゼロのＥＣＵが、今の車輌の状態に有っているのか解らない場合はノーマルに戻して様子を診たりする必要も出てきます。
>
> 実際の不調の度合いが解らないので、私の思って居る様な原因とは限らないので、
>色々と不調の状態から模索するしかないと思います。
今の状態は、「大体掛かる」が適当かも知れません。
と言うのも、いつ掛からなくなるのか解らないのです。
決まって言える事は、掛からない時はキーをアクセサリー位置に廻した時に、
エンジンチェックランプが付かないと言うことです。
燃料ポンプを交換したのが、8/28だったのですが、交換後の試走では車が軽く感じられるほど良く走りました。
交換した日の夕方にまた掛からなくなってしまって、無駄な部品を交換してしまったと思いました。
今日も夕方掛からなかった時に、キーをアクセサリーに回したままエンジンルームを見ていたんですが、何処からか不定期に「カチン、カチン」と音がしていて、ラジエターファンがたまに「ピクッピクッ」と動いていました。
「カチンカチン」と言う音は、運転席足元の何かのCPUBOXの付近から出ているような気がします。
先日書き忘れましたが、DIも5000ｋｍ程前に交換しています。
かなり一方的に書いてしまって申し訳ありません。
掛かったり、掛からなかったりで不安で乗り出せません。
以上のことで思い当たるところが有りますでしょうか？
宜しくお願いします。
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