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後、考えられるとしたら、ボディーアース不良も考えられます。
各、回路毎に有るボディーアースがダメだと、その全ての回路自体が機能しなく成るので、アース線の腐食や、緩み、関連配線のチェックをしてみてから、高価なＥＣＵの検討をして見て下さい。
今持って居るＥＣＵでも、エンジン始動した事が有るなら、テスト程度なら使えるかも知れませんので、ＥＣＵのピンナンバーをチェックすれば、インマニに有る第５のインジェクターの有る無し違いの他にも違いが判れば、使える使えないの判断が出来ると思います。
（ＳＴＩのエンジンに、ＷＲＸのＥＣＵなら、第５のインジェクターは使えない状態では有るが、エンジン始動までは出来るとは思って居ます。何かしらのトラブルが出るのかは判らないですけど・・・）
イグニッションリレーには、バッテリー電圧（ＭＢ２ヒューズからリレーに入り）を同時に２系統に流し、一つは、ヒューエルポンプリレーに流れる仕組みになって居る様です（もう一つは、ＥＣＵに分岐してインジェクターに繋がります）イグニッションリレーのコイル回路のアースはそのままボディーに、ヒューエルポンプリレーはコントロール回路は、プラス側は、ＦＢ−４ヒューズから分岐されて、マイナスもＥＣＵの中に入って居るみたいなので、ＥＣＵのアースの確認と、イグニッションリレーから来て、ヒューエルポンプリレーを通り、ヒューエルポンプを抜けてから、ボディーアースされるので、その流れも点検の必要が有るかも知れません。配線より、カプラーや、ボディーアース部分がダメって事が怪しいです。
正常と不調の繰り返しなので、アース部分の接触不良の方が説明が付きやすいですので。
ＥＣＵの基盤だと時間が経って復帰するのって言うのも、考え辛いのも有ります。
アース不良なら、不特定な不具合も説明がし易いので・・・（一度ＥＣＵと言っておいて、あれなのですが・・・汗）
かといってアーシングすれば良いって事でも無いのですが・・・何ヶ所と有る中の何処かなのかも知れないです。
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