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約2年前、約155000km時にコンロッドメタル流れと明らかなパワーダウンの為オーバーホール+αしました
現在209000kmですが好調です
EJ20は初めてでしたが過去に他メーカーのエンジンは二桁機オーバーホール、加工等した事があるので自分で作業しました
絶対的な馬力を狙った訳ではなくどこから踏んでも一歩前に出る仕様です
重量合わせは自前の電子天秤で、回転物はバランス取りしました
シリンダーの上部はピストンが首を振ってスカスカと思いますのでオーバーサイズになると思います
クランクのメタルは当たりは良かったのですがクリアランスが確保できず0.03mmオーバーサイズとなりました
コンロッドメタルはオイルポンプに近い1番は良かったのですが遠くなるに連れて目も当てられない状態でしたよ
ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です
予算が許せばヘッドを交換したかったです
気温が10度の差があるとシリンダーとピストンで0.01〜0.015mm程度、バルブクリアランスで0.02程度誤差が出ます
本庄サーキット46秒前半・・・
あとちょっと手が届きそうです
タイヤって何使ってますか？
▼２段羽さん：
>うおさん
>コメントありがとうございます。
>
>オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
>ありがとうございます。
>うおさん ご自身もオーバーホールされたのですか？
>もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
>いただけないでしょうか。
>
>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
> 確かに仰る通りと思います。
>一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
>壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
>そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
>結論になりました。
> どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
>『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
>もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。
>
>
>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>４６秒前半です。
>人間がへたれなもので・・・
>
>
>▼うおさん：
>>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>>詳しい方よろしくお願いします
>>
>>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>>これが一番良い方法だと思います
>>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>>普通にオーバーホールするだけでも2週間〜は掛かると思います
>>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>>
>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>
>>どうせ手を入れるなら
>>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>>
>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>
>>
>>▼２段羽さん：
>>>こんばんは。 ２段羽と申します。
>>>
>>>当方 ＧＣ８ Ｇ型 ＳＴＩ ＲＡに乗っており、
>>>現在 走行１７万キロです。
>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>
>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>気が気では無いです。
>>>
>>> そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>> どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>教えていただけないでしょうか。
>>>
>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>> ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>> 考えてます。
>>>貴重な情報 よろしくお願い致します。
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