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こんばんは。
すっかり出遅れて今更な感もありますが・・・(汗)
▼２段羽さん：
>当方 ＧＣ８ Ｇ型 ＳＴＩ ＲＡに乗っており、
>現在 走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。
・・・とのことですが、それなら壊れるまでそのエンジンを使われてはどうでしょう？
お金が潤沢にあるなら調子の良い状態からOHされても良いと思いますが、
今調子よく使えているのであれば、そのまま走ったほうが良いのでは？と。
どちらにしてもGC8-G型の頃のEJ207はオープンデッキシリンダなので
酷使するといつかはシリンダ回りの歪みが出てガスケット抜けを起こす
運命にあります。
ガスケット抜けとかをしたらそのシリンダを意地になって使うよりも
その後の世代のGDBのブロックや、一世代前のRA系のクローズドデッキを
使ったほうがエンジンの耐久性は高くなります。
＃つまり、OHするならばそのエンジンの腰から下はポイしたほうが良いと思います
スバルはず〜っとEJ20系の水平対向エンジンですので、
腰から下は基本的に互換性があります。
レストアのようにノスタルジーにオリジナルに拘るのならともかくとして、
折角メーカーが少しずつ改良を加えてきているエンジンなのですから
改良された部品を組み込んで一つ上のエンジンを目指してはどうでしょうか？
腰から下を刷新して、その他の部分は今のを使う等すると
面白いエンジンが出来ると思います。
>そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。
自分は、群馬のBAKUという小さな工場で
ヘッドガスケット抜けが出た時にOHエンジンを作ってもらいました。
仕様は基本的にはノーマルですが、
GDB系やその他のEJ20系のいいとこ取りをした
フルバランス取りをしたエンジンです。
そこまでしなくてもちゃんと組んだエンジンは回り方がまるっきり違います。
回した時もそうですが、
普段の街乗りでゆっくりと流している時でもぎゅーんって回る
エンジンの気持ちよさは堪えられないものがありますかね(^^;
＃所詮、自己満足です
ちなみに、ついでだから・・・ということで色々とやったので正直安くなかったです。
ディラーでリビルド品を買ったほうが数十万円安かったと思います。
でも、ずっと面倒を見てもらっているのもあったし、
個人的にここの親父さんの作ったエンジンを使ってみたいという
思いがずっとあったからお金を払ったのですが。
なので、ここがベストだとも思っていませんし、
貴殿に合うかも解りません。
懇意にしているお店があるのでしたら、そこでお話されてはいかがでしょう？
＃最後は貴殿と作ってくれる人との関係次第だと思いますので
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- 08/12/8(月) 22:28 -
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