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こんばんわ
ありがとうございます。
ホームページ見させていただきました。エンジン６ｍｍ下げる事に興味をそそられました。簡単ですかね？特に、今エンジン降りてるので。
大変参考になります。これからも、ＧＣ８を乗っていきたいとのおもいが強くなりました。今年は、軽量化（リアシート外し、エアコン外し、アンダーコート外し）を考えてます。
▼みやさん：
>▼いちさん：
>おはようございます
>
>エンジンをミッションから外す作業は簡単ですよ
>ただ・・タービン下のナットを外すのに狭いので難儀します
>１度目は外し忘れて工具を揃えるまで放置となりました
>
>社外のフロントパイプに交換されていれば隙間が大きいと思いますので簡単です
>自分はエンジンをクレーンで吊っておいてガタガタ揺らしながら引っ張ります
>少し隙間が出来ますからバールで傷がつかないように養生しながら１箇所ではなく３箇所ぐらいをテコの原理でエンジンをフロント側へ押します
>この時にエアコンのコンデンサーを養生しておいたほうがいいです
>
>
>結合時はミッションのオカマとエンジンのオカマ？部分との上下の距離というか・・水平（直ですね）を合わせて押し込みます
>ハの字とか逆ハの字ではダメという感じです
>
>それでも入らなければスプラインが合っていないですからクランクプーリー部分を回しながら合わせます
>合って入ってしまえばあとは結合ボルトを締めこんでいけばＯＫです
>
>エンジンはエンジンスタンドに付けるといいです
>単純にエンジン単体交換なら要らないエンジンをタイヤに・・でもいいような気がします
>
>
>偉そうに書いてますが・・所詮素人ですので・・そのへんはご理解をお願いします〜m(__)m
>作業した時のことを載せてありますのでＨＰを見てみてくださいね〜(^_^;)
>
>
>>みやさん、ご返事ありがとうございます。
>>こちらの返事が遅くなり、すみませんでした。自宅でもできそうですね。
>>１点だけ教えてください。エンジン外す際のミッションとの結合、（ずらすだけ？）また取り付ける際のミッションへの結合は、難しくないですか？特に結合時
>>の角度合わせとか、スプラインの溝の合わせとか、何かコツはありますか？
>>また、エンジン降ろした後、オイルパン等があり地面に置けないかと、古タイヤ
>>、あるいは何か冶具を使用されてますか？エンジン分解するのですか?すみません、細かなことで、教えていただければ助かります。
>>
>>
>>▼みやさん：
>>>▼いちさん：
>>>
>>>素人がやる気をだして・・３時間半で降ろしました
>>>その内の１時間ぐらいは・・
>>>タービン裏のボルトの外し忘れ+工具無しとクーラントがロアホースから出なくなるまで待っていて・・の時間です(^_^;)
>>>
>>>２度目は２時間半で降ろしました
>>>今はたぶん・・２時間もあれば・・クーラント漏れ対策次第です
>>>
>>>ミッション降ろしやインマニ外しが経験済みであれば・・
>>>エンジンクレーンがあれば自宅でも可能ですよ
>>>ミッションは降ろしません
>>>タービンとフロントパイプの結合ボルト・ナットを外すのが手間なのと、
>>>フューエルフィルターからのホースを外すのがスムーズにいけばあとは外すだけなので簡単です
>>>
>>>ミッションがエンジンルームまできているので補記類外せばかなりコンパクトで小さい？ので吊るのはラクです
>>>
>>>来年２月ぐらいに・・もう一度降ろす予定です
>>>
>>>
>>>>すみません、遅い投稿で。
>>>>自分の場合、今年９月に水を吸ってエンジンダメになりました。それから、リビルトエンジンに乗せ換えましたが、納車後、１か月の慣らしを終えて、オイルとフイルター交換し、さあ、走るぞ、との事でジムカーナに行きました。午後のタイムアタックの最後の６本目の走行途中で、エンジンの音がおかしくなり、何か叩いている感じの音。それから、車屋さんに携帯で電話を入れて、車はドック入りになってしまいました。４番のメタルがダメのようだ、との事。エンジンは保障がきくが、工賃は保障がなく、相談させてください、との事。車屋さんに交渉しますが、トホホ、、、というかんじです。この４か月、代車に乗っている時間のほうが長い。
>>>>自宅でエンジン交換は可能なのでしょうか。こちらは、大きな作業では、ミッション降ろし、クラッチ交換（レンタルピット借りて）インマニの取り外し、ラジエター交換、エキマニ、マフラー交換、足交換、の経験はありますが。この程度の腕でエンジン交換可能でしょうか。もちろん、設備も必要でしょうが。また、エンジン交換って、ミッション下ろす必要ありますでしょうか？
>>>>
>>>>エンジン、保障があってよかった。しかし、そんなに自信あるのに、なぜ壊れるの？ジムカーナ、といっても特別無理してないのに。コースも１年同じコースで何回も走っていたのに。皆さん、保障は明確にしてからエンジンオーバーホールしましょう。投稿があまりに遅くてゴミレスかな？それと、長文ですみません。
>>>>
>>>>
>>>>▼みやさん：
>>>>>▼２段羽さん：
>>>>>
>>>>>自分も元のエンジンを・・と考えていましたが・・
>>>>>どうせなら・・とセミクローズドを流用致しました
>>>>>ヘッドは元のまま使用していますので愛着・・も少しは残せたかな・・と考えております
>>>>>
>>>>>自分は走行１６万キロで自宅でＯＨしました
>>>>>元のエンジンはバラすとメタルも距離相応？減ってました
>>>>>でもどうせなら・・２．２Ｌにしたかったです
>>>>>下が乏しいＥＪ２０・・ターボらしくて良いのは良いのですがやはり不満は残っています
>>>>>来年にできそうなら２．２Ｌにするつもりです
>>>>>
>>>>>でもインタークーラーを大きくしたらトルクは大きく増しましたね
>>>>>ツインスクロールにすれば２．２Ｌは必要ないような意見もあるので迷います・・
>>>>>
>>>>>０．５ｍｍオーバーサイズのピストンを入れるだけでもかなり変わるそうですのでそれもいいかもしれないですよね
>>>>>
>>>>>
>>>>>>こんばんは。 ２段羽と申します。
>>>>>>
>>>>>>当方 ＧＣ８ Ｇ型 ＳＴＩ ＲＡに乗っており、
>>>>>>現在 走行１７万キロです。
>>>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>>>
>>>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>>>気が気では無いです。
>>>>>>
>>>>>> そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>>> どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>>>
>>>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>>> ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>>> 考えてます。
>>>>>>貴重な情報 よろしくお願い致します。
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