| |
こんにちは
バンテージもオイルも問題無しとのことですので、
後は何が有るかを考えましたが、思い浮かばなかったので、
自分の車で３速２５００回転から全開加速を試してみました。
自分の車の場合、２５００から踏んだ時に０．２〜０．３kg/cm2迄上がって
３５００回転位で１kg/cm2を超えます。
但し、エンジンの温まり具合でかなり変わる印象でした。
待ち乗りで水温メータが真上に来た直後では、１kg超えるのに
４０００回転位までかかりましたよ。
暫く元気に走った後は３５００回転位まで下がります。
やはり、オイル、エキマニ、ターボの暖まり方で変わるようです。
確認時の暖まり方に差は無いでしょうか？
（何度も確認されている様ですので、恐らく暖まっていとは思いますけど）
それと、昔乗っていたレガシーでの話ですが、
ヘッドガスケットが抜けていた為、走行開始直後は調子良かったのですが、
暖気完了後に妙に吹け上がりが悪くなった記憶が有ります。
（ＬＬＣのリザーバタンクから、アイドル時に気泡が出ていたのでかなり吹き抜け起していたようです。
その為、コンプレッション不良を起していたのではと予想しています。）
可能性は低いと思いますが、リザーバータンクを確認されてみてはどうでしょうか。
エアが出ていたり、ＬＬＣが増える現象が出ている場合、ガスケットの可能性も考えられます。
また、聞いた話ですがＬＬＣのエア抜き不良でも同じ様な現象が出るようで、
そちらの場合、水温が上がって点火次期を遅らせる為、レスポンス落ちるようです。
車検の時にＬＬＣ交換していませんでしょうか？
スバルディーラでは、専用のエア抜き工具で３〜４時間程エア抜きやるそうです。
私も以前、自分で交換やりましたが、エア抜く事出来ませんでした。
あまりスバルを扱ってない工場だと専用工具も無いでしょうから、エア抜き確認された方が良いと思います。
頑張って解決してください。
▼GC８−ＮＯＲＩさん：
>▼WR’00さん：
>はじめまして。お返事ありがとうございます。
>
>>車検後におかしくなったとありますが、
>>違う銘柄或いは粘度のオイルに交換していないでしょうか？
>>オイルによってタービンの周り方結構変わりますので。
>
> オイルはエンジンを載せ換えるまではいろいろ試していましたが、
>今はずっと純正を使用しています。
>
>>あともう１点、
>>ガスケット交換時にバンテージを外してそのまま
>>バンテージ無し状態になってませんか？
>>バンテージ有無で、排気系の暖まり方変わってきますので、
>>ターボの回り方変わってきます。
>>（排気系冷えてると熱エネルギー喰われて、ターボの回り悪くなります）
>>＊こちらの場合は負荷掛けて暖まりきれば、以前と変わらなくなると思いますが。
>
> ガスケットを交換したときにはバンテージは外さずに付け替えました。
>タービン交換時にも新品に巻きなおしています。
>
>>参考になれれば幸いです。
>>頑張って、解決してください。
>
> なんでもとても参考になります。
>なんとか治してたいと思います。
>
>>因みに、私も同じＶｅｒ６ ＲＡです。
>>１８万キロですが、まだまだ元気です。
>>多少は極低速薄くなった気がしますが、２０万キロ
>>目指して頑張ってます。
>
> 自分も乗り換えるつもりは全然ないのでお互い
>がんばりましょう！
|
|
|
