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ヤス - 09/7/14(火) 22:28 -

yossy 様　
初めまして。プラグについては現在走行六千キロなのでノーマルのままです。
以前ＧＣ８の時に、発進時に一瞬失火した様な症状があった為イリジューム７番に取り替えた所、ぴたりと収まった事がありました。この時はｅｃｕ、マフラー、むき出しエアクリ等を変えており、若干低回転でかぶり気味だった事が純正プラグより先端部の細いイリジュームプラグに変更した事により、解決したのではないかと思います。今回の症状は四速アクセルベタ踏み状態（７～８割り程度のスロットル開度では発生しない）高回転高負荷なのでマフラーとエアクリ（プローバ純正形状）変更に伴いノーマルプラグでの許容以上の状況になってしまったのでしょうか。現在、エアクリをノーマルに戻した所症状は収まりました。また、ｅｃｕの自己診断ログには何も残っていませんでした。やはりエアクリを交換するにあたり、プラグも交換した方が良いのでしょうか。振り返って考えてみると症状が起こるポイントは四速、四千回転以降からで、ブーストがマックス１．５前後掛かってから１．１位に安定するまでです。