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▼toriさん：
エキマニが割れた事が原因で加速しなくなったり排気の音が変わったり
する事も考えられますが、逆の考え方として、エキマニが振動や時間的
な金属疲労で割れたのではなく排気温度が異常に上昇して常域外の環境
になっているという心配も有ります。
ポンプ不調で燃圧不足→ガソリンが必要とする量が供給されない→空燃
比でガソリンが希薄の状態→排気温度の上昇、などです。
コーナーで息継ぎを起こすのではなく、最大負荷が掛かった時に発生し
ているかもしれないので、調べた方が良いと思います。
>みなさん、こんにちは。
>水温が落ち着いたと思ったら、またまたトラブル発生です。。。
>ご意見をお聞かせください。
>
>YZ東サーキットを走った時、下記の症状が起きました。
> 1.1コーナー後のS字を直線的にアクセル全開で抜け、
> 左コーナーの手前に差し掛かった所でパワーダウン。
> （排気音が消えるカンジ。アクセルをあおっても、何も反応しない）
> http://www.yz-circuit.com/link_page/course_gude/east_course%20.pdf
> 2.アレレ？っと思ってると、元に戻る。
> 3.前の周回と全く同じ場所で、同じ症状が起きる。
>
>その時の着目点としては…
> 1.燃料は半分よりやや下くらいで、STI旋回チャンバーを装備。
> 2.旋回チャンバ装着後、今回のような症状はなかった。
> （モーターランド鈴鹿では、1目盛りを切っても問題なし。）
> 3.Rrシート下の燃料ポンプの配線が、触れないくらい熱い。
> 4本のうち2本は、少し前に焼ききれたので直結で補修。
> 4.症状が出る少し前から、排気音が変わった。
> 5.それ以降、たまにチェックエンジンランプが点灯する。
>
>
>帰宅後に確認すると、エキマニが割れていました。
>私としては…
> エキマニ割れ
> ↓
> 立ち上がり加速でチェックエンジンランプ点灯
> ↓
> セーフモードで燃料カット
> ↓
> 症状発生
>…というメカニズムだったのかな？？
>と思って、エキマニ補修で様子を見ようと思っています。
>
>
>ただ、以下の疑問点があります。
> 1.エキマニ割れでチェックエンジンランプが点くのか？
> （何度か経験したが、点いたことはなかった。）
> 2.コーナー立ち上がり後の失速は、結局エキマニ割れが原因か？
> （私が予想するメカニズムが正しいか？）
> 3.そうでないなら、原因は何か？
>
>上記3つの疑問について、識者の皆さんのご意見をおうかがいしたく。
>
>
>ちなみに、関係しそうな仕様は下記のとおり。
>
> 型式：GF8 STI-III
> エンジン：GDB-A（腰下のみ。腰上はSTI-III）
> エアクリ：純正
> エキマニ：プローバ 4-1
> マフラー：RM-01A
> フロントパイプ：ワンオフ（センサ位置は同じ）
> ECU：パワーFC（現車合わせ）
> その他：ノーマルに準じる
> 走行：22万km。（エンジンは5万km。）
>
>以上です。
>よろしくお願いいたします。
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