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TOMOさん、アドバイスありがとうございます。
>エンジンブローですか・・・痛いですよね(経験者)
はい（泣）。
>原因を突き止めて対策しないとまた同じことになるので
>しっかりトラブルシュートしましょう。
>（私の場合はアクチュエータ強化によるゼロブースト付近
>の希薄燃調が原因でした）
見てくれているお店の方の話では、
（エンジン開けたりしていないですが、オイルの様子から）
徐々にメタルが磨耗していて、負荷の高い富士で
とどめを刺したのでは、とのことでした。
オイルがかなりキラキラしていて、メタルの破片が混ざっているようです。
ほかに原因となるような要素があったのかどうかについては不明です。
過去ログ見てもブロー経験のある方が多いみたいなので、
「エンジンは消耗品」ということなのかな、と思ってました。
私は７０００〜７１００回転でシフトアップするようにしているので、
（比較的）エンジンにはやさしい運転をしているつもりでした。
富士のストレートではそういうわけにもいかず、
５速７５００回転メーター表示２４０キロ弱まで回りましたが。
富士は初めてだったのですが、ノーマルで（しかも調子が良くはない？）
５速７５００回転まで回るということは、RAのクロスミッションだと
馬力を上げると富士のストレートでは吹け切ってしまう
（＝タイムアタックの楽しみが半減）のでしょうか？
＃メンテナンス掲示板の主旨とはずれてしまいますが
＃ご存知の方いらっしゃれば教えてください。
＃コメントいただけたらチューニング掲示板（で良い？）に移動します。
ちなみに、当日は富士のレーシングコースを４周しただけです。
最初の１周はウォーミングアップで、
次の１周で既に油温がかなり上昇（１２５度以上）、
次周様子見でクールダウン走行、
その次の周中盤からアクセルを入れるも油温が急上昇（１３０度以上）、
「あれ、なんかおかしい？」とか思ってたらストレートでパワーがあまり出ず、
アクセルを抜きましたがもはや遅かったようでブローしました。
ブローするまでは水温は最高９７度でした。
ダメージの蓄積が原因ではなく、なんらかのトラブルによる
異常な油温上昇が原因だとすると、
単純に考えればエンジン交換すれば解消されるかな？
と思っていますが、どんなものでしょうか？
＃表題の件とずれてしまいますが、コメント大歓迎です。
>ヤフオクでのタービンは正直、”ゴミを買う”
>覚悟で買われたほうが良いかと？
やはりそういうものですか．．．
ＧＤＢタービンは１０万円近くで落札されているケースも
ありますが、すごいですねー。
>金額的には今のを洗浄して使うのが一番安いのではないでしょうか？
そのようですね。オーバーホールでダメージがゼロ（ほぼ新品状態）に
なるものかどうか知識が無いのですが、一般にそうだとすると
(5)のオーバーホールが良いかと思っています。
ただ、ハイフロータービンとの差額が３万円弱程度なので、
オーバーホールに出した後に、「ダメージがひどいから追金が必要」となると、「ハイフロータービンにしとけば良かった」、とかならないかとも考えています。
カートリッジ交換ならそういうこと（追金）は無いのでしょうけど、
上述の「カートリッジ交換します」と言ってくれてる業者さんでは
オーバーホールの費用が他店のハイフロータービンの価格と
変わらないレベルです。
単品の費用だけではなく、
ハイフロータービン＝「燃調、ブーコンが必要」
となると費用は全然違う、とも言えますね。
またまた長文失礼いたしました。
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- 07/5/30(水) 10:55 -
