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いつもお世話になっています。イヅハルと申します。
前回は大変お世話になりました。
実は、問題のＰＦＣ、暫く取り外していませんでした。
しかし昨日、雨の中、急いで純正ＥＣＵに戻しました。
昨日、雨が降っていたので、走りながらＡＣを入れたら
「ボボボッ・・・ボッ・ボボボボッ・・・」
と、前回質問分の激しい版（ストールするかと思う程でした）に襲われました。
切ると元に戻りました。
信号待ち（アイドリング時）で、確認の為にもう一度スイッチを入れると、大丈夫でしたが、走り出して数十メートルで再び同じ症状に。やはり、切ると元通りです。その後（数百メートル走行）、再び信号待ちで停止し、再発進時、今度はＡＣオフにも関わらず、同じ症状が出ました。
ビクビクしながらも、その後の帰宅までの数キロは問題無しでした。
さすがに怖くなり、交換となりました。
初めに質問させて頂いた時も
「バッテリーの負荷と関係あるかな？」
と思ってはいました。
フォグのスイッチオンで症状が出たり、パワーウインドウの操作で症状が出たり・・。
通勤中、同じタイミングで同じ操作をする事は結構あると思います。
煙草に火を点けて、窓を開けるタイミング（場所）とか。
少なくとも僕はそうです（笑）。
同じタイミング、同じ場所ならば、大体ギアもブースト圧もスピードも同じ。
で、前回はマップの位置や回転数、ブースト圧ばかりに気を取られました。
思い当たる事がもう一つ。
アップ画像（横軸が回転数・縦軸がＡＦ値・負荷別のグラフです）の上、純正のマップの低負荷側の山になった出っ張り（薄い所）を
「排ガス対策か何かだろう」
と解釈し、下のグラフの様に変更して１週間です。
これが一番の原因でしょうか（謝）。
換えのプラグは手配しようと思います。
距離を走った車両は、純正よりも１つ熱価を上げた方が良いと聞いた（観た）事がありますが、本当でしょうか？
燃調を弄ったからでは無く、電圧の変動で不具合が出る場合、ＰＦＣ自体の故障と考えるべきでしょうか？
ご存知の方・同じ経験のある方がいらっしゃいましたら、ご教授下されば助かります。
今回、色々と試してみて感じた事です。
・空燃比計や排気温度計を準備せずにフルコンを弄るのは凄く危険。
・現車セッティングしていない（いわゆるポン付け・吊し）フルコンよりも、純正ＥＣＵの方が遙かに安全だし、運転して気持ち良い（久々に純正に戻した実感）。
・きちんとセッティングに使える空燃比計は高いし、排気温度計も結構高い。何よりも、フロントパイプへの加工も必要。そこまでやってフルコンに変更する必要は、今の僕には無い（余裕が出来たら必要無くても是非やりたいですが）。
やっぱり、フルコンでのセッティングは車好きの夢ですからね（笑）。
【af.jpg : 54.6KB】
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