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▼丸目乗りさん：
>kturuさん
>詳しくありがとうございます
>でもなぜ方減りじゃなくて段減りなんですかね？？
>かさねがさねすみません
申し訳ないですが実際のところ人によって表現が違うので、もっと具体的に
書いて頂かないと。(^^;
もし、トレッド面の中央付近と外側は（比較的）均一に減っているのに
装着時で車体内側の部分だけが違った角度、トレッド面の肩に近い部分だけ
極端に減っている状態を意図しているならば、それはトーが不適切な場合です。
あとはタイヤの銘柄によって綺麗に斜めになるか、そこだけ一段低くなるか
差が出ます。
キャンバーのみ不適切な場合は、例えば外側は8分山、中央部6分山、内側は
4分山といった具合に減ります。
実際は両方が同時に影響するのでもっと複雑ですが、要は現状のアライメント、
サスペンション（厳密に言えばデフなども）でドライバーの乗り方、どんな
ところをどんな速度で走るかなどの使い方によって、タイヤの負担がかかって
いる部分の減りが早くなるわけです。
タイヤのグリップを最大に引き出すことだけを考えると、前後左右4本の
それぞれが減りの早さは違っても均等に減るのが理想・・・だと思いますが、
同時になるべくタイヤをギリギリまで使おうとする場合にも同じことかと。
なお、ネオバAD07って私自身確か4セット目を使用中ですが、比較的偏磨耗
しにくいほうだと思うので、他のタイヤだともっと酷い結果になっていたかも
しれませんね。
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