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順番と言うべきなのか・・・？順番も有りそうで、何と言えばいいのか難しいです(^_^)
オーバーヒートの規模によるのではないですかね？
ガスケットで済む場合も有るのですけど、オールアルミのエンジンだと、加工された金属の形状から、ヘットなどの歪みやすい所から、歪みだして、ヘットボルトを返して、ブロックも歪みが発生してしまうのではないですかね？歪むと言っても、精密測定しても解るか解らない程だと思いますけど・・・。オーバーヒートした事の有るエンジンを、数万キロ走行後に開けたら、メタルの当たりが微妙に変わっていたとかの感じじゃないかと思います。
ヘットとブロックの間のガスケットが、歪みを有る程度吸収するが、吸収幅が狭い為に、ウォータージャケットや、燃焼室の機密が保てなくなる・・・。
規模が小さければ、歪みも少なく済み、有る程度熱が冷めれば、熱膨張も引いたりして、元に近い形状に戻る。
アルミのエンジンなんて、簡単に歪んでしまうと思いますょ。カムシャフトのキャップにしても、ヘットボルトにしても、規定値や、締め付け順番をを守らずに、組み上げると、それだけでも、簡単に歪んでしまって、クリアランスが変わってしまう事から、オーバーヒートの過酷な状況だと、何処がどの順番で、駄目になるかは、オーバーヒートの状況や、加工された形の強度の弱い所から、蝕んでしまうと予想しています。
余談ですが、昔のエンジンは、鋳物とかを使っていたので、多少のオーバーヒートも、歪みが少なかったみたいです。
特に、ブロックに対しては頑丈に思いました。
ガスケットの厚みも関係しているのかも知れませんけど・・・。
ヘットもブロックも鋳物のディゼルのオーバーヒートで、ヘットは歪んで面研をしたが、鋳物の加工穴部分同士にクラックが入って使えなかったとか、アルミ、ヘット、鋳物のブロックのガソリンエンジンは、オーバーヒートでヘットは必ず、歪みを出していて、ブロックは全く問題無しって場合が有ったり、面研をして、ちゃんと組んだはずなのに、エンジンのノイズが、微妙に違うとか色々エンジンを見て（他の人が組んでいる所を見ただけです。汗）来ましたが、それから考えると、今のオールアルミのエンジンは、オーバーヒートには、弱いと言うのが私の考えになってます。
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