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余談です。
▼GC8さん：
>自分はグリスアップしてます。
>真冬は寒くてクリアランスが狭まるのかぽきぽきなります。
>呉556は即効性があるのですがすぐ乾くので、エンジンオイルとかもたらします。
>別に不具合ないです。だめって事もないと思いますよ。
>まあ別にいいですけど。
テフロンそのものではなく、グラスファイバーなど別の素材が基材に
なったものが使われているため、この基材が影響を受けるそうです。
また、粘性のあるオイルやグリスの場合、埃や砂などが張り付き、
傷を作ったり磨耗が促進されることになります。
そのため、気になるなら純正またはSTIの強化ゴムマウントを使うか、
市販もされていますし、テフロンシートなどをスプリングと
アッパー／ロアシートの間に挟んで使うほうが良いかと思いますけどね。
ちなみにガタ付きによる異音に関しては、交換用ピロボールは
使われているものにもよりますが、1個7000円くらいから買えます。
＃交換用が入手できないものもありますが。
騙し騙し使うよりは、ある程度定期交換部品と割り切ったほうが
良いかと思いますけど。
>あとノックバックは新品のハブでもそれに近い症状は出ます。
>しょうがないので、左足で戻します。
>インプのハブは弱いですね。
アクスルナットの締め付けが弱い場合にも出やすいですが、
確かに強くはないです。
245幅とかのSタイヤを履いた状態でサーキット走行、
特に縁石カットとかすると出る時がありますね。
必然的にホイールのオフセット値を小さくする必要があるので
そのせいもあるとは思うのですが。
表面処理が追加される等多少強化されたGDBD用ハブでも出ました。
ほぼ同じハブで車重が重く標準サイズが225以上となった上に
ブレンボ用の重量もあって大径のローターと重なるGDBDまでは
GC8よりも症状が出やすくなってしまうのではないかと思います。
正確には”速さ”に対応しただけの強度に満たないと言うべき
なのかもしれませんが。
私自身も交換が容易ですしBP/BLハブ流用してみましたが、
既に仲間内で壊れた（壊した）例が出ています。
ハード走行する場合、PCD100サイズでは諦めて定期交換部品と
割り切るしかないのかもしれません。
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