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▼イヅハルさん：
>ＥＣＵが制御すべき圧（絶対圧センサーでチェック）までは、ソレノイドは動作
>せず、Ｂポートである８番から、そのままアクチュエーターへ返されます。
>ＥＣＵが制御すべき圧に達すると、バルブが動作し、９番よりエアクリーナー
>側（１番）へ過給されたエアーが逃がされます。こうして、アクチュエータへ掛
>かるエア圧をコントロールし、加給圧制御が成り立っていると考えます。
>私の考えが根本的に間違ってれば、ご指摘下さい。
私の添付した図のソレノイド形状を参考にして下さい。
8番と言われているのが吸気のターボ二次側に。
9番と言われているのがエアクリ後へ。
10番と言われているのがアクチエーターへ。
と、思います。（自信なし）
このあたりの図面を見たのは、10年前にブーストコントローラーを取り付けて以来です。正解かどうか保証できませんので悪しからず。
最終的には自己責任で、ブースト計で確認して下さい。
アクチエーターは設定圧以下では、エアクリにつながっている配管を通じて大気圧（＋α）にコントロールされているはずです。
設定圧以上になると、ターボ二次側より正圧が加わりアクチエーターを開く方向になります。この場合も完全に過給圧を加えると最初にお話のあった状態になってしまいますので、ソレノイドのディユーティ比を制御して少し低めの圧力をアクチエーターに加えています。
ソレノイドは単純なON OFFの切替動作でなく、ON OFFを繰り返しながらそのディユーティ比（作動時間比）を変えることでブーストを制御しています。
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