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オーバーヒートにも色々と、段階みたいな物が有ると思いますので、必ずしも、面研やガスケット交換とまで成らない場合も有ると思いますょ。
軽微なオーバーヒートなら、オーバーヒートの主な原因を修理して、冷却水の交換位で済む場合もありますから、サーモスタット交換と何か位で済むのではないですかね？
実際の状態を見てないので何とも言えませんけど・・・
水温計センサーの付いたアッパーホースの温度ですが、サーモスタットの固着によるオーバーヒートなら、ラジエタ水の循環が出来ずにラジエータ側の温度が下がったり常温から徐々に上がったりする場合も有ります。
６０度だったと言う事なので、エンジン冷間時の一発目からサーモスタットが固着したまま、その温度に気が付くまで走行していたのでしょうかね？
車を使用しなかった間に固着してしまい、そのまま開かずに走行し続けた場合を想像すると、アッパーホースのセンサーの６０度位で納得出来る温度の様に思います。
冷却水不足に成ってから走行し続けると、シリンダーヘッドが歪んだりしだすと思いますが、リザーブタンクの溢れ位なら、まだ軽微な状態の様に思います。
ブクブク状態は、ラジエータキャップの加圧が抜けたり、冷却水の温度が、加圧による沸点を超え出すとブクブク気泡を発生する沸騰に成ったブクブクだと思います。ヘッドガスケット抜けの場合は、冷間時から、冷却水が冷えた状態から、ラジエータキャップを外してエンジン始動で沸騰した様に燃焼室のガスケットから押し出された圧縮漏れが出でくる状態の事だと思います。
ラジエータテスタで、エンジン側の圧力漏れを検査すれば、ボコボコ言う位抜けてしまって居るなら、数秒も維持出来ないと思います。そうなった場合は面研などの重症になるとおもいます。
良く有るエンジンオイルの乳化や、エンジン音の違いやエンジン始動の不調、などからも、判断も出来る事も有ります。
因みにサーモスタットの点検は、お湯に入れて記載された温度に達した時に開くかどうかを診る様です。朝何でもなく帰りに開かなく成る事も有りますので、固着と言うよりサーモスタットの内部のワックスの膨張のトラブルと言う感じですかね？
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