| |
▼たっくんさん：
>こんばんは、いつの楽しく拝見させて頂いてます。
>ここのみなさんのＱ＆Ａが、とても参考になってます。
>お陰で楽しいインプレッサライフが楽しめているのですが･･･
>
>さて、本題の件です。
>昨年１２月頃に購入したＧＣ８Ｆ型で、ここの所暖かくなってきたのもあり、発覚した問題なのです。
>ＧＷに旅行で北関東の方へ観光に行ったのですが、山道も多く２〜３速で４〜５０００ｒｐｍで無いと登ってくれない様な道もありました。
>しばらく頑張って登っている時にメーターを見たら、水温計がＨ手前まで上がっているのに気が付きました。
>下り坂にもなってきたので、少しクーリングさせながら路肩の駐車場でエンジンルーム内を確認すると、リザーバータンクからこぽこぽと空気が出ていました。
>もちろんオーバーヒートですので、ＬＬＣの減りによる物と思い、冷えた所でＬＬＣを注ぐタンクを確認した所･･･全く減っていませんでした。
>この後、一般道で普通に走っている状態＆高速道路で法廷速度程度(３０００ｒｐｍ)で走っている時には、同じような症状は出なかったのです。
>それ以後、通常の待ち乗りに使っていますが、不具合や同じ症状は出ません。
>これは、何が原因で起こったオーバーヒートになるのでしょう？
>原因や対策等をお教え頂けたら嬉しいです。
>
>この車は、自動車競技に出ようと思って購入した競技中古車です。
>只、自分が準備段階でまだ本格的に競技に参戦しては居ません。
>でも、この程度でオーバーヒートしてしまうと怖くて競技に使用出来無いので、不安になって書き込んでみました。
>是非、皆さんの知恵と経験をお貸し下さい。
>宜しくお願いします。
一通り意見は出尽くしたと思いますが・・・正直なところ私自分や仲間内で
ガスケット抜けした時の症状に非常に酷似しています。
通常ガスケット抜けというと冷却水にオイルが混ざったりするパターンを
想像しますが、EJ20K/EJ207はオープンデッキのせいか、どうやらブーストが
かかっている時にだけ燃焼ガスがシリンダー内から冷却水路へ吹き抜ける
パターンになりやすいようで・・・こうなると普段大人しく走行する分には
まったく異常はないのに、ブーストを掛けると冷却水が押し出されて溢れ、
冷却水が減ることでオーバーヒート・・・という状態になります。
しっかりエア抜き作業をして、サーモスタットの動作確認（お湯につけるとか）
ラジエターファンが正常に動作するかなど、一通り点検しても原因が
わからない場合、ガスケット抜けを疑ってください。
ちなみにお勧めできる確認方法ではないのですが、水温が上がりきってない
暖機が終わらない状態でフルブーストを掛けてゼロヨン加速のような
ことをすると、たちまち冷却水がリザーバーから噴出すなら・・・ほぼ間違い
なくガスケット抜けと考えてよいかと思います。
|
|
|
