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▼TOMOさん：
>イニシャルトルクを落とすのでしたらクスコのデフの場合は、
>コイルスプリングを何本か抜けば良いと思います。
>ロック率はプレートの組み方で決まっているので、
>アクセルを軽く踏んだ程度では効きが鈍いけど本気走りでしっかり踏んだ時には
>ガンガンにいけるデフになるんじゃないかと？
>（競技で使う場合は効くまでが遅いので嫌われるみたいですが・・・）
RSの競技用はプレッシャーリングのカム角が変更できない（1箇所しかない）
かわりに、イニシャルトルク用のスプリングを装着できる箇所が、通常モデルの
16箇所から倍の32箇所もあり、ツルシの状態でフルの32本入っています。
>どっちかと言うとストリートまで含めて考えると案外そっちのほうが
>良いかもしれないですね。
>あまりお金がかからないんでしたら、一度コイルスプリングを外して
>イニシャルトルクを落としたデフで走ってみると良いかもしれないです。
>（ちなみに自分はそういうデフのほうが運転しやすくて好きです）
まぁ好みの問題なので他人がとやかく言うことでもないんですが・・・
足回りの仕様にもよりますが、ジムカーナでの効きを優先すると標準状態の
32本入った状態でも良いんですが、この状態だと1wayなのに路面がうねって
いたりするとバックでもデフが効いちゃうくらいで、普段の使用ではむしろ
邪魔に感じますよね。
また、ジムカーナでは良くてもサーキット走行ではここまでイニシャルが高い
必要はない・・・というよりむしろ邪魔です（爆）
そんなわけで、イニシャルトルクを落とすことを考えてみても良いかもしれ
ませんよ？あまりイニシャルトルクが高い状態ではデフ本体の寿命も短いのは
実証されてしまっているわけですし。
あと、チャタリング音を抑える意味では、別のオイルも試してみることも
お勧めします。
自分が同じデフを使っていた上で試したオイルのなかではSUNOCOのRacingGEAR
#140がもっとも相性が良かったです。
このオイル、バカの一つ覚え状態でよく勧めていますが(^^; 知り合いのCUSCO製
デフ使用者の中では共通して評判が良いです。デフから陽炎が立つくらいまで
温度があがらなきゃ一切バキバキ音は出ませんし、冷えれば復活します。
そこらの量販店等でもレッドライン等よりは安い筈なので、一度試されてみては？
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