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御世話になっています。どうしても原因が分からずに悩んでいることがあります。ご協力のほど、よろしくお願いします。
時々この掲示板に出没していますように、昨年１２月にエンジンＯ／Ｈを行いましたが、以後、クーラント漏れが続いています。状況としては、
(1)漏れ量は、２〜３週間で、リザーバータンクがMaxからMinまで減る。
(2)EXマニから、明らかにクーラントの焦げる臭いがする。
臭いの箇所は、左バンクのEXマニで、タービン付近では臭わない。
(3)Ｏ／Ｈ実施ショップにて、エンジンを下ろし、ヘッドを開けて見たが、エンジン本体及びガスケットからの明確なクーラントの漏れは認められなかった。が、念のため、新品ガスケットに交換。
(4)エンジンを開けてみたときに、エンジンオイルにクーラントの混入は認められず。(=外部に冷却水が漏れている)
(5)エンジンを再度、組み直した後も、同じ様な漏れは続いている。
(6)再度下ろしたときに時に、ショップで可能な限り1週間程度調査してもらったが、漏れ箇所は不明。
＝クーラントが焦げても、大きく変色しないので、EXマニの外観からでは特定が難しいようです。
という状況に陥っています。大きく減らないので、定常的には漏れずに、冷間始動時や、高温時等の特定のタイミングで漏れているものと推定しています。
そこで皆さんの知識を貸してもらいたいのですが、今回の漏れ箇所の特定には、先ず、「EXマニのクーラントが焼ける箇所の特定」が必要なのですが、
(1)水に触れると、変色する薬品(塗料・シール等)で
(2)EXマニに付けるため、薬品自体の耐熱温度は、1200度程度
(3)但し、水が蒸発しても、変色は残るもの
のようなものは、ご存じ無いでしょうか？
ちなみにEXマニは、タコ足で普通のバンテージを巻いています。それとアンダーガードを付けています。冷却水の減り量がもう少し多ければ分かるかもしれません。
考えている案は、バンテージの外側に、綺麗な耐熱シート(炉材で有名なカオウールペーパー：使用温度1,260度 色：白 業務上の知り合いに頼めば入手出来るかも)を巻いて、やはりクーラントの焦げる変色箇所から特定するしか無いかとは考えています。
せっかくＯ／Ｈしたので、あと５年は乗っていきたいと考えていますので、少しでも知見がありましたら、よろしくお願いします。
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- 04/10/24(日) 23:39 -
