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後、考えられるとしたら、ボディーアース不良も考えられます。
各、回路毎に有るボディーアースがダメだと、その全ての回路自体が機能しなく成るので、アース線の腐食や、緩み、関連配線のチェックをしてみてから、高価なECUの検討をして見て下さい。
今持って居るECUでも、エンジン始動した事が有るなら、テスト程度なら使えるかも知れませんので、ECUのピンナンバーをチェックすれば、インマニに有る第5のインジェクターの有る無し違いの他にも違いが判れば、使える使えないの判断が出来ると思います。
(STIのエンジンに、WRXのECUなら、第5のインジェクターは使えない状態では有るが、エンジン始動までは出来るとは思って居ます。何かしらのトラブルが出るのかは判らないですけど・・・)
イグニッションリレーには、バッテリー電圧(MB2ヒューズからリレーに入り)を同時に2系統に流し、一つは、ヒューエルポンプリレーに流れる仕組みになって居る様です(もう一つは、ECUに分岐してインジェクターに繋がります)イグニッションリレーのコイル回路のアースはそのままボディーに、ヒューエルポンプリレーはコントロール回路は、プラス側は、FB−4ヒューズから分岐されて、マイナスもECUの中に入って居るみたいなので、ECUのアースの確認と、イグニッションリレーから来て、ヒューエルポンプリレーを通り、ヒューエルポンプを抜けてから、ボディーアースされるので、その流れも点検の必要が有るかも知れません。配線より、カプラーや、ボディーアース部分がダメって事が怪しいです。
正常と不調の繰り返しなので、アース部分の接触不良の方が説明が付きやすいですので。
ECUの基盤だと時間が経って復帰するのって言うのも、考え辛いのも有ります。
アース不良なら、不特定な不具合も説明がし易いので・・・(一度ECUと言っておいて、あれなのですが・・・汗)
かといってアーシングすれば良いって事でも無いのですが・・・何ヶ所と有る中の何処かなのかも知れないです。
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