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▼ういぞさん：
>何だか、とんちんかんな事ばかり言ってすみません。
いえいえ、改造とかしていく上で大事なことですので、むしろ良いことだと
思いますよ。改造とかしないならば知らなくても良いことですけどね。（笑）
>負荷が小さいとエンジン自体の仕事量が少ないので同じ回転数でも消費する
>ガソリンが少なく発生するエネルギーも小さいので、タービンを回す排気ガスの
>エネルギーも弱い、それでブーストが上がりづらい・・・
>と理解したのですが、今度こそ間違ってないですか？
そうです。(^^
ですから、低いギアではブーストが最大値まで掛からないことが起きるんですよね。
高いギアに比べてミッションで回転数を落とす＝出力トルクが向上するので、
同じくアクセルをベタ踏みにしていても、エンジンにとっては負荷が軽いんですよ。
実際、マップトレーサー（ECUが燃調/点火時期マップのどこを読んでいるか確認する
装置）で見ていると、高いギアに比べて負荷が1段とか低いところを読んでいますから。
ただし、（GF8ワゴンやフォレスター、GDA/GGA等）タービンサイズが小さかったりで、
負荷量が小さい状態でもタービンが回るのに十分な排ガスのエネルギーが供給されて
いる場合は、当然最大設定圧に近いブーストがかかります。
が、ここでもECUによるブースト圧制御が絡んでくるので、必ずしも最高値に達する
とは限らないわけですが・・・(^^;
実はもっともブースト圧が高くなる瞬間は、なるべく高いギアで、コーナー脱出時、
しかも上りだったりするような負荷も非常に高いときなんですよね。
ですので、直線でいくらフル加速しても掛からなかったブースト圧まで、サーキット
走行等の際には掛かる場合があるんです。
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