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▼kturuさん：
>▼S-Rayさん：
補足ですが、、、
Ｚ32用は、結構壊れます。笑）
わたくし、ＣＺ３２オーナーでしたが、
４回交換いたしました。
走行距離よりも、エンジンへの負荷の掛け方で
寿命が変わる気がします。
なんせ、総走行距離が､４万キロでしたので、、、
（１万キロに一回､､､爆）
どうせなら、ＧＤＢ用の
嵌め込み型を流用して、インテーク全体の
流量を増加させる方向のほうが現実的かと｡笑）
信号電圧とか細かい部分は不明なので
あまり現実的ではないかな、、、
駄レスでした。
>＜不要部分はバッサリカット＞
>>自分はGC8-D型(not STi)に乗っているのですが、
>>以前に雑誌などでZ32のエアフロを流用できるという記事を
>>装着には、単純にそのまま流用できるのでしょうか、もしくは加工などが
>>必要なのでしょうか？
>>またどこかのショップなどで加工済みの物が売っているのでしょうか？
>
>流用するには、まずエアフロのつ直径が90φから80φへと小さくなりますので、
>加工するなりアダプターを作る/買うしなければなりません。
>続いてコネクタも違いますから、コネクタ変換が必要です。
>そして一番の問題は、エアフロ電圧の信号パターンが全く違いますから、
>”ECUの書き換え等が必須”になることです。
>私自身試してませんが、たぶん走行どころかアイドリングも出来なくなりますよ。
>
>またチューンアップ目的だったとしても、エアフロの径よりもその後の個所で
>ボトルネックにはなりますが、わざわざ径の小さいZ32用を流用して使うことの
>優位性はあまり無いです。
>さらには、実はＡ〜Ｃ型用でZ32用とほぼ同等、Ｄ〜Ｅ型ではインフィニティ
>Q45用とほぼ同等のものなんです。
>日産車なんかではZ32用で測りきれない場合にインフィニティQ45用を
>使いますよね？つまり、確実にスペックダウンなんですよね。
>
>Ｄ〜Ｅ型に採用されていたものは特に壊れやすいなんてことはありません。
>ですから、やはりエアフロが故障していたとしても、やはり純正品を
>そのまま使うことをお勧めします。
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