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今晩は。
？？？「押し掛けの要領で始動した時に掛りはするけど・・・」
と有りますが、イグニッション不良ならエンジン始動するか、しないかの二通りしか状態は考え辛いのですが・・・？
辛うじてエンジンが掛った時の状態はどんな状態なのでしょうか？
一瞬掛ってそれ以降全く掛る気配すた無いって事でしょうか？
押し掛けを何度か試し、ようやくアイドリングが出来る様になって来たとか？
色々といじっている内にエンジン始動出来て、最終的にはそのまま帰宅出来るまで回復したとか？
エンジンが吹けないのって、プラグがカブっているような感じですか？
イグニッション接触不良ならエンジンが始動したら、即座に走行出来る状態に成るか止まるかのどちらかで、アイドリング出来ない様な不調だと、イグニッション関連は無関係かも知れません。
イグニッションランプは、セルモーターを有る程度クランキングさせると、ランプが消える場合も有りますので、掛らない時は点灯しないのではなくて、エンジンか掛からない状態で、最初は点灯していて、少しセルモーターを回し続けると消えていませんかね？
イグニッションが関係無いなら、振り出しから考えないと駄目かも知れません。
次に疑うべき所を予想すると、ゼロのＥＣＵって、どう言った経緯で取り付けしていますか？
ゼロのＥＣＵのセッテイングと、エンジンの仕様がちゃんと有っているのかどうか？
中古車で最初から付いているとか？
後からオークションなどで、セッティング内容も解らず、取り合えず付けてみたとか？
山道にての故障と言う事で、峠でも攻めていて、合わないセッティングで、高回転や高めのブーストを掛けたりの負荷が続いたり、立ち話などで長い間アイドリング状態などで、エンジンの点火プラグが失火してエンジンストップし、プラグはビタビタな状態なので、最始動困難を起し、押し掛けにより辛うじてエンジン始動は出来るが、プラグの失火状態が良くなるまでエンジン回転が上がらないって事は考えられませんかね？
プラグを新品に交換しても、セッティングがまるで駄目だと、すぐにエンジン不調に陥りますので、ゼロのＥＣＵが、今の車輌の状態に有っているのか解らない場合はノーマルに戻して様子を診たりする必要も出てきます。
実際の不調の度合いが解らないので、私の思って居る様な原因とは限らないので、
色々と不調の状態から模索するしかないと思います。
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