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たたさん、アドバイスありがとうございます。
> エンジンO/H時は、確かに主内容が劣化部品の交換になるのと、シリンダは摩耗しているのでボーリング・ウォーターポンプ・ホース類交換などで、ベースとしてかなり掛かります。その上でのSTiへの交換ですので、よくよく考えないと、O/H自体が充分に行えなくなる可能性がありますヨ。
色々な部品調達、ボーリング・ホーニングなど考慮すると結構高くつきそうですね。
素人考えでのO/H。甘く考えていました。
現段階でクリアランスを100分の何とかにしようとか何も検討ついていません。
僕のような軟弱者の素人には
純正リビルドかマルシェe/gのほうが、無難で安くつくような気がしてきました。
> ところで、STi鍛造ピストンですが、当方C型での交換フィーリングですが、3千回転以上で非常にスムーズになり、感動したのを覚えています。但し、何ヶ月も乗りますと、慣れますが。
僕も友人のE型Stiに乗せてもらい、回転フィーリングを比べたところ
滑らかさ・軽さの違いに愕然としました。
D型以降でも生産ラインでStiは1軍の組立工、notStiは2軍の組立工がエンジンを組んでるのでは?と想像していました。
ちなみに、たたさんは
O/Hでどの程度の補修交換・純正流用をして
どれくらいの期間、費用が発生されましたか?
参考までにお教えていただければ幸いです。
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