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▼kturuさん：
>▼子連れ狼さん：
>>O2センサーって、どんな役割を担ってるのでしょうか？
>>
>>実は私のBC5（初代レガシィです）が、O2センサーが無いんです。だからって特に不調は出てないのですが。有るべき物が無いのも何か不安でして。無くてもOKな物なんでしょうかね？
>
>へぇ〜BC5世代だと無いんですね(^^;
>
>触媒は、理論空燃比（14.7）での燃焼ガスの時に最大に浄化効果を
>発揮するようになっています。
>もちろんECUの燃調は、アイドリングや軽負荷走行時には理論空燃比に
>なるように指定されています。
>ですが、実際は結構難しいもので、気温や湿度、気圧等によって
>キッチリ理論空燃比とはなってくれず、多少の誤差が生じます。
>エアフロ電圧の変化で吸気量を測って、それに基づいてECUで計算して
>燃料噴射量を決めているわけですが、気温や気圧で空気の密度が
>変化するので、空気の量だけでは無理なんですよ。
>
>＃純正ECUの場合は絶対圧での補正が入っているようなので、もう少し
> 誤差が小さいかもしれませんが、絶対圧補正が入っていないパワーFCで
> O2フィードバックOFFの時、全領域空燃比計での実測の空燃比は
> 14.3〜15.0前後と、結構な誤差が生じます。
> そして、O2フォードバック制御はある程度の負荷でキャンセルされるので
> ECUの燃調マップの通りの制御（実際には水温等の補正がさらに入りますが）
> となるため、気温等によって回転が重く感じられたり、という印象になる
> わけです。冬になるとエンジンの調子が良くなりますよね？（笑）
>
>そこで、理論空燃比を境に急激に出力電圧の変化するO2センサーを
>利用してフィードバック制御を掛けることで、その誤差をも抑え込んで
>さらに排ガス浄化の向上を目指しています。
>
>そんなわけで、O2センサーは環境対策としてよりいっそう触媒の
>効果を発揮させる為に装着されているものではありますが、
>元々装着されていない車種であれば、何も問題はないはずです。
>装着されている車種に比べて、軽負荷領域でも気温等の影響を感じるかと
>思いますけどね。
>また、O2センサーが装着されている車種に比べて、排ガス中のCO、HC、
>NOxの量は確実に多いとは思いますけど。
>
>こんな説明でわかりますでしょうか？(^^;
BC5ですが、元々はO2センサーは付いてたはずなんです。車体側にカプラーが残ってますので。私が中古で購入した時には既に外されていたんです。おそらくO2センサーが不調になった為、交換せずに外してしまったものと思われます。
O2センサーの役割についての詳細なご説明有り難うございます。あまり難しい事は理解出来ないですが（笑）。気温・湿度・気圧によって空燃比が狂ってくるのを防いでいるって解釈でOKですかね。
実は購入当初から、中途半端な水温状態の時にEg再始動すると、Egは何時も通りかかるものの、かかった直後アイドリングが低くなりすぎてEgストップしてしまう症状があります。少しの間アクセル踏んでてやれば大丈夫なのですが。この症状は、完全に冷えてるか完全に暖まってる時には出ないんです。これってO2センサーが付いてない事に関係ありますかね？何となく「O2センサー付いてないからかも」って思ってたのですが。
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- 04/5/26(水) 1:12 -
